Plaquettes de frein frittées pour freins ZOOM sur KuKirin G2 Master

Plaquettes frittées ULIP Premium pour freins ZOOM

Les plaquettes de frein frittées pour KuKirin G2 Master sont une option haut de gamme pour un étrier compatible acceptant la forme de plaquette ZOOM, lorsque vous souhaitez une garniture de friction plus durable pour les freinages fréquents et la conduite sous la pluie. Les plaques de support couleur bronze comportent une large garniture rectangulaire, une patte de maintien supérieure et un ressort de séparation inclus. Le kit contient deux plaquettes pour un étrier de frein.

Pourquoi choisir une garniture en métal fritté ?

Le frittage lie les particules métalliques en un composé de friction solide sous pression et à haute température. Par rapport aux garnitures liées à la résine, ses principaux avantages sont la résistance à l'usure, particulièrement dans l'eau et la saleté, et généralement une morsure de freinage initiale plus prononcée. Cela peut être une amélioration utile pour une utilisation quotidienne exigeante, où une durée de vie plus longue peut signifier un remplacement moins fréquent.

Un freinage plus sûr dépend de l'ensemble du système : un disque adapté, des plaquettes correctement installées et rodées, et l'adhérence des pneus. Une garniture frittée ne garantit pas la même distance d'arrêt sur toutes les surfaces et n'empêche pas la surchauffe des freins lors d'un freinage prolongé. Elle peut être plus bruyante et peut augmenter l'usure sur un disque inadapté. Ne l'utilisez que si l'étrier et le disque autorisent les plaquettes en métal fritté.

Comparaison des plaquettes céramiques, semi-métalliques et frittées

Les termes « céramique », « semi-métallique » et « entièrement métallique » décrivent des catégories de composés dont la composition n'est pas standardisée entre les fabricants. Une garniture frittée entièrement métallique ne signifie donc pas une teneur en métal pur confirmée à 100 %. Aucune mesure comparative de distance d'arrêt ou de durée de vie n'est publiée pour ULIP, choisissez donc en fonction du frein et des conditions de conduite.

Caractéristiques techniques et montage

• Modèle de véhicule : KuKirin G2 Master ; uniquement avec un étrier monté acceptant la forme de plaquette ZOOM appropriée.
• Garniture : métal fritté ; plaque de support couleur bronze.
• Largeur approximative : 30,6 mm ; hauteur totale incluant la patte : 35,1 mm ; épaisseur totale : 4,1 mm.
• Diamètre du trou de retenue : environ 3,2 mm.
• Inclus : deux plaquettes, ressort de séparation et goupille fendue ; un kit pour un étrier.
• Avant l'achat, comparez le contour de l'ancienne plaquette, la patte, la goupille de retenue et le jeu du ressort. Le même modèle de véhicule peut être équipé d'un étrier différent.
• Ne pas utiliser sur des disques marqués « RESIN PAD ONLY ».
• La même forme externe ne constitue pas une approbation suffisante pour une garniture métallique. Lors du changement de type de garniture, vérifiez également l'approbation des fabricants de l'étrier et du disque.

Quand remplacer les plaquettes de frein et comment commencer

Inspectez les deux plaquettes lorsque les performances de freinage diminuent, que la course du levier augmente, que l'usure est inégale ou que vous entendez des frottements métalliques. Remplacez les plaquettes lorsque la garniture de friction atteint l'épaisseur minimale spécifiée par le fabricant du frein, ou lorsque la garniture est fissurée, détachée ou imprégnée d'huile ou de graisse. L'épaisseur totale de 4,1 mm inclut la plaque de support et ne constitue pas une limite d'usure. N'attendez pas que le disque frotte contre le support métallique ; résolvez les problèmes de freinage avant de reprendre la route.

1. Positionnez le véhicule en toute sécurité, coupez le moteur et laissez le frein refroidir. Vérifiez l'identification de l'étrier et la compatibilité du disque avec les plaquettes frittées.
2. En suivant les instructions de vos freins, retirez la roue si nécessaire, puis la goupille de retenue, l'ancienne paire et le ressort. Ne pressez pas le levier de frein hydraulique lorsque la roue ou les plaquettes sont retirées.
3. Inspectez le disque, son épaisseur minimale autorisée et toute fuite éventuelle. Nettoyez le disque avec un produit approuvé par le fabricant du frein ; ne touchez pas les nouvelles surfaces de friction avec des mains grasses.
4. Préparez les pistons avec des outils appropriés et la procédure spécifiée par l'étrier. Insérez les deux nouvelles plaquettes, le ressort de séparation et une goupille de retenue appropriée. Remplacez toujours la paire dans le même étrier.
5. Après l'assemblage, alignez l'étrier et vérifiez la rotation libre de la roue, la fixation sécurisée et la réponse ferme du levier. Faites inspecter le frein par un mécanicien si le levier reste mou, s'il y a une fuite ou si vous n'êtes pas sûr de l'installation.

Rodage après remplacement

Sur une surface plane et sécurisée, loin de la circulation, effectuez plusieurs décélérations progressives contrôlées sans bloquer la roue. Commencez à basse vitesse et augmentez la charge selon les instructions du fabricant du frein. Vérifiez les deux freins avant une conduite normale et évitez les freinages continus prolongés pendant le rodage. La propreté, une installation correcte et le rodage assurent un contact uniforme entre les plaquettes et le disque.