Plaquettes de frein frittées pour freins ZOOM sur Kaabo Wolf King GT

Plaquettes frittées ULIP haut de gamme pour freins ZOOM

Les plaquettes de frein frittées pour Kaabo Wolf King GT constituent une option haut de gamme pour les étriers compatibles acceptant la forme de plaquette ZOOM, lorsque vous recherchez une garniture de friction plus durable pour un freinage fréquent et une utilisation par temps humide. Les plaques de support de couleur bronze disposent d'une large garniture rectangulaire, d'une patte de retenue supérieure et d'un ressort de séparation inclus. Le kit contient deux plaquettes pour un étrier de frein.

Pourquoi choisir une garniture en métal fritté ?

Le frittage lie des particules métalliques en un composé de friction solide sous pression et à haute température. Par rapport aux garnitures liées par résine, leurs principaux avantages sont la résistance à l'usure, particulièrement dans l'eau et la saleté, et généralement un mordant initial au freinage plus prononcé. Il peut s'agir d'une amélioration utile pour un usage quotidien exigeant, où une durée de vie plus longue peut signifier un remplacement moins fréquent.

Un freinage plus sûr dépend de l'ensemble du système : un disque adapté, des plaquettes correctement installées et rodées, ainsi que l'adhérence des pneus. Une garniture frittée ne garantit pas la même distance d'arrêt sur toutes les surfaces et ne prévient pas la surchauffe des freins lors de freinages prolongés. Elle peut être plus bruyante et peut augmenter l'usure d'un disque inadapté. Utilisez-la uniquement lorsque l'étrier et le disque autorisent les plaquettes en métal fritté.

Comparaison des plaquettes céramiques, semi-métalliques et frittées

Les termes « céramique », « semi-métallique » et « tout métal » décrivent des catégories de composés dont la composition n'est pas standardisée d'un fabricant à l'autre. Une garniture frittée « tout métal » ne signifie donc pas une teneur en métal pur confirmée à 100 %. Aucune mesure comparative de distance d'arrêt ou de durée de vie n'est publiée pour ULIP, choisissez donc en fonction du frein et des conditions de conduite.

Caractéristiques techniques et montage

• Modèle de véhicule : Kaabo Wolf King GT ; uniquement avec un étrier monté acceptant la forme de plaquette ZOOM appropriée.
• Garniture : métal fritté ; plaque de support de couleur bronze.
• Largeur approximative : 30,6 mm ; hauteur totale incluant la patte : 35,1 mm ; épaisseur totale : 4,1 mm.
• Diamètre du trou de retenue : environ 3,2 mm.
• Inclus : deux plaquettes, ressort de séparation et goupille fendue ; un kit pour un étrier.
• Avant l'achat, comparez le contour de l'ancienne plaquette, la patte, le dispositif de retenue et le jeu du ressort. Le même modèle de véhicule peut être équipé d'un étrier différent.
• Ne pas utiliser sur des disques marqués « RESIN PAD ONLY ».
• La même forme externe ne constitue pas une approbation suffisante pour une garniture métallique. Lors du changement de type de garniture, vérifiez également l'approbation des fabricants de l'étrier et du disque.

Quand remplacer les plaquettes de frein et comment commencer

Inspectez les deux plaquettes lorsque les performances de freinage se détériorent, que la course du levier augmente, que l'usure est inégale ou que vous entendez un frottement métallique. Remplacez les plaquettes lorsque la garniture de friction atteint l'épaisseur minimale recommandée par le fabricant du frein, ou lorsque la garniture est fissurée, détachée ou imbibée d'huile ou de graisse. L'épaisseur totale de 4,1 mm inclut la plaque de support et ne constitue pas une limite d'usure. N'attendez pas que le disque frotte contre le support métallique ; résolvez tout freinage défaillant avant de reprendre la route.

1. Positionnez le véhicule en toute sécurité, coupez la transmission et laissez le frein refroidir. Vérifiez l'identification de l'étrier et la compatibilité du disque avec les plaquettes frittées.
2. En suivant les instructions de votre frein, retirez la roue si nécessaire, puis le dispositif de retenue, l'ancienne paire et le ressort. Ne pressez pas un levier de frein hydraulique lorsque la roue ou les plaquettes sont retirées.
3. Inspectez le disque, son épaisseur minimale autorisée et toute fuite éventuelle. Nettoyez le disque avec un produit approuvé par le fabricant du frein ; ne touchez pas les nouvelles surfaces de friction avec des mains grasses.
4. Préparez les pistons avec des outils adaptés et selon la procédure spécifiée pour l'étrier. Insérez les deux nouvelles plaquettes, le ressort de séparation et un dispositif de retenue approprié. Remplacez toujours la paire dans le même étrier.
5. Après l'assemblage, alignez l'étrier et vérifiez la rotation libre de la roue, la fixation sécurisée et une réponse ferme du levier. Faites inspecter le frein par un mécanicien si le levier reste mou, en cas de fuite ou si vous n'êtes pas sûr de l'installation.

Rodage après remplacement

Sur une zone plane et sûre, à l'écart de la circulation, effectuez plusieurs ralentissements progressifs et contrôlés sans bloquer la roue. Commencez à basse vitesse et augmentez la charge conformément aux instructions du fabricant du frein. Vérifiez les deux freins avant une utilisation normale et évitez les freinages continus prolongés pendant le rodage. La propreté, une installation correcte et le rodage assurent un contact uniforme entre les plaquettes et le disque.