Plaquettes de frein frittées pour freins ZOOM sur ENGWE L20 Boost

Plaquettes frittées ULIP de qualité supérieure pour freins ZOOM

Les plaquettes de frein frittées pour ENGWE L20 Boost sont une option de qualité supérieure pour tout étrier compatible acceptant la forme de plaquette ZOOM, lorsque vous recherchez une garniture de friction plus durable pour les freinages fréquents et la conduite sous la pluie. Les plaques arrière de couleur bronze sont dotées d'une large garniture rectangulaire, d'une patte de retenue supérieure et d'un ressort d'écartement inclus. Le kit contient deux plaquettes pour un étrier de frein.

Pourquoi choisir une garniture en métal fritté ?

Le frittage lie des particules métalliques en un composé de friction solide sous pression et à haute température. Par rapport aux garnitures liées à la résine, ses principaux avantages sont la résistance à l'usure, particulièrement dans l'eau et la saleté, et généralement un mordant initial au freinage plus prononcé. Cela peut constituer une mise à niveau utile pour un usage quotidien exigeant, où une durée de vie plus longue peut signifier un remplacement moins fréquent.

Un freinage plus sûr dépend de l'ensemble du système : un disque adapté, des plaquettes correctement installées et rodées, et l'adhérence des pneus. Une garniture frittée ne garantit pas la même distance d'arrêt sur toutes les surfaces et n'empêche pas la surchauffe des freins lors d'un freinage prolongé. Elle peut être plus bruyante et peut augmenter l'usure sur un disque inadapté. Utilisez-la uniquement lorsque l'étrier et le disque autorisent les plaquettes en métal fritté.

Comparaison des plaquettes céramique, semi-métalliques et frittées

Les termes « céramique », « semi-métallique » et « full-metal » décrivent des catégories de composés dont la composition n'est pas standardisée selon les fabricants. Une garniture frittée « full-metal » ne signifie donc pas une teneur en métal pur confirmée à 100 pour cent. Aucune mesure comparative de distance d'arrêt ou de durée de vie n'est publiée pour ULIP, choisissez donc en fonction du frein et des conditions de conduite.

Caractéristiques techniques et montage

• Modèle de véhicule : ENGWE L20 Boost ; uniquement avec un étrier monté acceptant la forme de plaquette ZOOM appropriée.
• Garniture : métal fritté ; plaque arrière couleur bronze.
• Largeur approximative : 30,6 mm ; hauteur totale incluant la patte : 35,1 mm ; épaisseur totale : 4,1 mm.
• Diamètre du trou de retenue : environ 3,2 mm.
• Inclus : deux plaquettes, ressort d'écartement et goupille fendue ; un kit pour un étrier.
• Avant l'achat, comparez le contour de l'ancienne plaquette, la patte, le dispositif de retenue et le jeu du ressort. Un même modèle de véhicule peut être équipé d'un étrier différent.
• Ne pas utiliser sur des disques marqués « RESIN PAD ONLY ».
• La même forme externe ne suffit pas à approuver une garniture métallique. Lors d'un changement de type de garniture, vérifiez également l'approbation des fabricants de l'étrier et du disque.

Quand remplacer les plaquettes de frein et comment procéder

Inspectez les deux plaquettes lorsque les performances de freinage diminuent, que la course du levier augmente, que l'usure est inégale ou que vous entendez un frottement métallique. Remplacez les plaquettes lorsque la garniture de friction atteint l'épaisseur minimale du fabricant de frein, ou lorsque la garniture est fissurée, détachée ou imbibée d'huile ou de graisse. L'épaisseur totale de 4,1 mm inclut la plaque arrière et n'est pas une limite d'usure. N'attendez pas que le disque frotte contre la plaque arrière métallique ; résolvez tout freinage médiocre avant de reprendre la route.

1. Positionnez le véhicule en toute sécurité, coupez le contact et laissez le frein refroidir. Vérifiez l'identification de l'étrier et la compatibilité du disque avec les plaquettes frittées.
2. En suivant les instructions de votre frein, retirez la roue si nécessaire, puis le dispositif de retenue, l'ancienne paire et le ressort. Ne pressez pas un levier de frein hydraulique lorsque la roue ou les plaquettes sont retirées.
3. Inspectez le disque, son épaisseur minimale autorisée et toute fuite. Nettoyez le disque avec un produit approuvé par le fabricant du frein ; ne touchez pas les nouvelles surfaces de friction avec des mains grasses.
4. Préparez les pistons avec des outils adaptés et selon la procédure spécifiée par l'étrier. Insérez les deux nouvelles plaquettes, le ressort d'écartement et un dispositif de retenue approprié. Remplacez toujours la paire dans le même étrier.
5. Après le montage, alignez l'étrier et vérifiez la rotation libre de la roue, la fixation sécurisée et la réponse ferme du levier. Faites inspecter le frein par un mécanicien si le levier reste mou, s'il y a une fuite ou si vous n'êtes pas sûr de l'installation.

Rodage après remplacement

Sur une zone plane et sûre, à l'écart de la circulation, effectuez plusieurs freinages progressifs contrôlés sans bloquer la roue. Commencez à basse vitesse et augmentez la charge selon les instructions du fabricant du frein. Vérifiez les deux freins avant de rouler normalement et évitez le freinage continu prolongé pendant le rodage. La propreté, une installation correcte et le rodage assurent un contact uniforme entre les plaquettes et le disque.