Plaquettes de frein frittées pour freins ZOOM sur ENGWE O20 Boost

Plaquettes frittées ULIP haut de gamme pour freins ZOOM

Les plaquettes de frein frittées pour ENGWE O20 Boost sont une option haut de gamme pour un étrier adapté acceptant la forme de plaquette ZOOM, lorsque vous souhaitez une garniture de friction plus durable pour des freinages fréquents et une utilisation par temps humide. Les plaques de support couleur bronze possèdent une large garniture rectangulaire, une patte de retenue supérieure et un ressort de séparation inclus. Le kit contient deux plaquettes pour un étrier de frein.

Pourquoi choisir une garniture en métal fritté ?

Le frittage lie les particules de métal en un composé de friction solide sous pression et à haute température. Par rapport aux garnitures liées à la résine, ses principaux avantages sont la résistance à l'usure, particulièrement dans l'eau et la saleté, et généralement un mordant initial plus prononcé. Cela peut être une amélioration utile pour une utilisation quotidienne exigeante, où une durée de vie plus longue peut signifier un remplacement moins fréquent.

Un freinage plus sûr dépend de l'ensemble du système : un disque adapté, des plaquettes correctement installées et rodées, et l'adhérence des pneus. Une garniture frittée ne garantit pas la même distance de freinage sur toutes les surfaces et n'empêche pas la surchauffe des freins lors d'un freinage prolongé. Elle peut être plus bruyante et augmenter l'usure sur un disque inadapté. Utilisez-la uniquement lorsque l'étrier et le disque autorisent les plaquettes en métal fritté.

Comparaison des plaquettes céramiques, semi-métalliques et frittées

Les termes « céramique », « semi-métallique » et « entièrement métallique » décrivent des catégories de composés dont la composition n'est pas normalisée selon les fabricants. Une garniture frittée entièrement métallique ne signifie donc pas un contenu 100 % métal pur confirmé. Aucune mesure comparative de distance de freinage ou de durée de vie n'est publiée pour ULIP, choisissez donc en fonction du frein et des conditions de conduite.

Caractéristiques techniques et montage

• Modèle de véhicule : ENGWE O20 Boost ; uniquement avec un étrier monté acceptant la forme de plaquette ZOOM appropriée.
• Garniture : métal fritté ; plaque de support couleur bronze.
• Largeur approximative : 30,6 mm ; hauteur totale incluant la patte : 35,1 mm ; épaisseur totale : 4,1 mm.
• Diamètre du trou de rétention : environ 3,2 mm.
• Inclus : deux plaquettes, ressort de séparation et goupille ; un kit pour un étrier.
• Avant l'achat, comparez le contour de l'ancienne plaquette, la patte, le dispositif de retenue et le jeu du ressort. Le même modèle de véhicule peut être équipé d'un étrier différent.
• Ne pas utiliser sur des disques marqués « RESIN PAD ONLY ».
• La même forme externe ne constitue pas une approbation suffisante pour une garniture métallique. Lors du changement de type de garniture, vérifiez également l'approbation des fabricants de l'étrier et du disque.

Quand remplacer les plaquettes de frein et comment commencer

Inspectez les deux plaquettes lorsque les performances de freinage diminuent, que la course du levier augmente, que l'usure est inégale ou que vous entendez un frottement métallique. Remplacez les plaquettes lorsque la garniture de friction atteint l'épaisseur minimale du fabricant du frein, ou lorsque la garniture est fissurée, détachée ou imbibée d'huile ou de graisse. L'épaisseur totale de 4,1 mm inclut la plaque de support et n'est pas une limite d'usure. N'attendez pas que le disque frotte contre la plaque métallique ; résolvez le mauvais freinage avant de reprendre la route.

1. Positionnez le véhicule de manière sécurisée, coupez le système de transmission et laissez le frein refroidir. Vérifiez l'identification de l'étrier et la compatibilité du disque avec les plaquettes frittées.
2. En suivant les instructions de votre frein, retirez la roue si nécessaire, puis le dispositif de retenue, l'ancienne paire et le ressort. N'actionnez pas un levier de frein hydraulique lorsque la roue ou les plaquettes sont retirées.
3. Inspectez le disque, son épaisseur minimale autorisée et toute fuite. Nettoyez le disque avec un produit approuvé par le fabricant du frein ; ne touchez pas les nouvelles surfaces de friction avec des mains grasses.
4. Préparez les pistons avec des outils adaptés et la procédure spécifiée pour l'étrier. Insérez les deux nouvelles plaquettes, le ressort de séparation et un dispositif de retenue approprié. Remplacez toujours la paire dans le même étrier.
5. Après l'assemblage, alignez l'étrier et vérifiez la rotation libre de la roue, la fixation sécurisée et une réponse ferme du levier. Faites inspecter le frein par un mécanicien si le levier reste mou, s'il y a une fuite ou si vous n'êtes pas sûr de l'installation.

Rodage après remplacement

Sur une zone plane et sûre, à l'écart de la circulation, effectuez plusieurs freinages progressifs et contrôlés sans bloquer la roue. Commencez à basse vitesse et augmentez la charge selon les instructions du fabricant du frein. Vérifiez les deux freins avant de rouler normalement et évitez le freinage continu prolongé pendant le rodage. La propreté, une installation correcte et le rodage assurent un contact uniforme entre les plaquettes et le disque.