Plaquettes de frein frittées pour freins ZOOM sur ENGWE MapFour N1 Pro

Plaquettes frittées ULIP haut de gamme pour freins ZOOM

Les plaquettes de frein frittées pour ENGWE MapFour N1 Pro sont une option haut de gamme pour tout étrier compatible acceptant la forme de plaquette ZOOM, lorsque vous recherchez une garniture de friction plus durable pour des freinages fréquents et une utilisation sur sol mouillé. Les plaques de support couleur bronze sont dotées d'une large garniture rectangulaire, d'une patte de retenue supérieure et d'un ressort de séparation inclus. Le kit contient deux plaquettes pour un étrier de frein.

Pourquoi choisir une garniture en métal fritté ?

Le frittage lie des particules métalliques pour former un composé de friction solide sous haute pression et à haute température. Par rapport aux garnitures à liant résine, leurs principaux avantages sont la résistance à l'usure, particulièrement dans l'eau et la saleté, et généralement un mordant initial plus prononcé. Il peut s'agir d'une amélioration utile pour un usage quotidien exigeant, où une durée de vie plus longue peut signifier un remplacement moins fréquent.

Un freinage plus sûr dépend de l'ensemble du système : un disque adapté, des plaquettes correctement installées et rodées, ainsi que l'adhérence des pneus. Une garniture frittée ne garantit pas la même distance de freinage sur toutes les surfaces et n'empêche pas la surchauffe des freins lors de freinages prolongés. Elle peut être plus bruyante et peut augmenter l'usure sur un disque inadapté. Utilisez-la uniquement lorsque l'étrier et le disque autorisent les plaquettes en métal fritté.

Comparaison des plaquettes céramiques, semi-métalliques et frittées

Les termes « céramique », « semi-métallique » et « full-metal » décrivent des catégories de composés dont la composition n'est pas standardisée entre les fabricants. Une garniture frittée « full-metal » ne signifie donc pas un contenu 100 % métal pur confirmé. Aucune mesure comparative de distance de freinage ou de durée de vie n'est publiée pour ULIP ; choisissez donc en fonction du frein et des conditions de conduite.

Caractéristiques techniques et montage

• Modèle de véhicule : ENGWE MapFour N1 Pro ; uniquement avec un étrier monté acceptant la forme de plaquette ZOOM appropriée.
• Garniture : métal fritté ; plaque de support couleur bronze.
• Largeur approximative : 30,6 mm ; hauteur totale avec patte : 35,1 mm ; épaisseur totale : 4,1 mm.
• Diamètre du trou de retenue : environ 3,2 mm.
• Inclus : deux plaquettes, ressort de séparation et goupille fendue ; un kit pour un étrier.
• Avant l'achat, comparez le contour de l'ancienne plaquette, la patte, le dispositif de retenue et le jeu du ressort. Le même modèle de véhicule peut être équipé d'un étrier différent.
• Ne pas utiliser sur des disques marqués « RESIN PAD ONLY ».
• La même forme externe ne suffit pas à approuver l'utilisation d'une garniture métallique. Lors d'un changement de type de garniture, vérifiez également l'approbation des fabricants de l'étrier et du disque.

Quand remplacer les plaquettes de frein et comment procéder

Inspectez les deux plaquettes lorsque les performances de freinage diminuent, que la course du levier augmente, que l'usure est inégale ou que vous entendez un frottement métallique. Remplacez les plaquettes lorsque la garniture de friction atteint l'épaisseur minimale du fabricant de frein, ou lorsque la garniture est fissurée, détachée ou imprégnée d'huile ou de graisse. L'épaisseur totale de 4,1 mm inclut la plaque de support et ne constitue pas une limite d'usure. N'attendez pas que le disque frotte contre la plaque support métallique ; résolvez un freinage défaillant avant de rouler à nouveau.

1. Positionnez le véhicule de manière sécurisée, coupez la transmission et laissez le frein refroidir. Vérifiez l'identification de l'étrier et la compatibilité du disque avec les plaquettes frittées.
2. En suivant les instructions de votre frein, retirez la roue si nécessaire, puis le dispositif de retenue, l'ancienne paire et le ressort. Ne pressez pas le levier d'un frein hydraulique lorsque la roue ou les plaquettes sont retirées.
3. Inspectez le disque, son épaisseur minimale autorisée et l'absence de fuite. Nettoyez le disque avec un produit approuvé par le fabricant de frein ; ne touchez pas les nouvelles surfaces de friction avec des mains grasses.
4. Préparez les pistons avec des outils adaptés et selon la procédure spécifiée pour l'étrier. Insérez les deux nouvelles plaquettes, le ressort de séparation et un dispositif de retenue approprié. Remplacez toujours la paire dans le même étrier.
5. Après le montage, alignez l'étrier et vérifiez la libre rotation de la roue, la fixation sécurisée et la réponse ferme du levier. Faites inspecter le frein par un mécanicien si le levier reste mou, en cas de fuite ou si vous avez un doute concernant l'installation.

Rodage après remplacement

Sur une zone plane et sécurisée, à l'écart du trafic, effectuez plusieurs freinages progressifs et contrôlés sans bloquer la roue. Commencez à basse vitesse et augmentez la charge selon les instructions du fabricant de frein. Vérifiez les deux freins avant une utilisation normale et évitez les freinages prolongés en continu pendant le rodage. La propreté, une installation correcte et le rodage assurent un contact uniforme entre les plaquettes et le disque.