Plaquettes de frein frittées pour freins ZOOM sur ENGWE M1

Plaquettes frittées ULIP haut de gamme pour freins ZOOM

Les plaquettes de frein frittées pour ENGWE M1 sont une option haut de gamme pour tout étrier compatible acceptant la forme de plaquette ZOOM, si vous recherchez une garniture de friction plus durable pour des freinages fréquents et une utilisation par temps humide. Les plaques de support couleur bronze sont dotées d'une garniture rectangulaire large, d'une languette de retenue supérieure et d'un ressort de séparation inclus. Le kit contient deux plaquettes pour un étrier de frein.

Pourquoi choisir une garniture en métal fritté ?

Le frittage lie les particules métalliques en un composé de friction solide sous pression et à haute température. Par rapport aux garnitures liées à la résine, ses avantages principaux sont une résistance à l'usure accrue, notamment dans l'eau et la saleté, et généralement un mordant initial au freinage plus prononcé. Cela peut constituer une mise à niveau utile pour une utilisation quotidienne exigeante, où une durée de vie plus longue peut signifier un remplacement moins fréquent.

Un freinage plus sûr dépend de l'ensemble du système : un disque adapté, des plaquettes correctement installées et rodées, ainsi que l'adhérence des pneus. Une garniture frittée ne garantit pas la même distance d'arrêt sur toutes les surfaces et n'empêche pas la surchauffe des freins lors de freinages prolongés. Elle peut être plus bruyante et augmenter l'usure sur un disque inadapté. Ne l'utilisez que si l'étrier et le disque permettent l'utilisation de plaquettes en métal fritté.

Comparaison des plaquettes céramiques, semi-métalliques et frittées

Les termes « céramique », « semi-métallique » et « entièrement métallique » décrivent des catégories de composés dont la composition n'est pas standardisée entre les fabricants. Une garniture frittée entièrement métallique ne signifie donc pas une teneur confirmée de 100 % en métal pur. Aucune mesure comparative de distance d'arrêt ou de durée de vie n'est publiée pour ULIP, choisissez donc en fonction du frein et des conditions de conduite.

Caractéristiques techniques et montage

• Modèle de véhicule : ENGWE M1 ; uniquement avec un étrier monté acceptant la forme de plaquette ZOOM appropriée.
• Garniture : métal fritté ; plaque de support couleur bronze.
• Largeur approximative : 30,6 mm ; hauteur totale incluant la languette : 35,1 mm ; épaisseur totale : 4,1 mm.
• Diamètre du trou de retenue : environ 3,2 mm.
• Inclus : deux plaquettes, ressort de séparation et goupille fendue ; un jeu pour un étrier.
• Avant l'achat, comparez le contour de l'ancienne plaquette, la languette, le dispositif de retenue et le jeu du ressort. Le même modèle de véhicule peut être équipé d'un étrier différent.
• Ne pas utiliser sur des disques marqués « RESIN PAD ONLY ».
• La même forme externe ne suffit pas à approuver une garniture métallique. Lors d'un changement de type de garniture, vérifiez également l'approbation des fabricants de l'étrier et du disque.

Quand remplacer les plaquettes de frein et comment procéder

Inspectez les deux plaquettes lorsque les performances de freinage diminuent, que la course du levier augmente, que l'usure est inégale ou que vous entendez un frottement métallique. Remplacez les plaquettes lorsque la garniture de friction atteint l'épaisseur minimale recommandée par le fabricant du frein, ou lorsque la garniture est fissurée, détachée ou imbibée d'huile ou de graisse. L'épaisseur totale de 4,1 mm inclut la plaque de support et ne constitue pas une limite d'usure. N'attendez pas que le disque frotte contre le support métallique ; résolvez les problèmes de freinage avant de reprendre la route.

1. Positionnez le véhicule de manière stable, coupez la transmission et laissez refroidir le frein. Vérifiez l'identification de l'étrier et la compatibilité du disque avec des plaquettes frittées.
2. En suivant les instructions de votre frein, retirez la roue si nécessaire, puis le dispositif de retenue, l'ancienne paire et le ressort. Ne pressez pas le levier de frein hydraulique tant que la roue ou les plaquettes sont retirées.
3. Inspectez le disque, son épaisseur minimale autorisée et toute fuite. Nettoyez le disque avec un produit approuvé par le fabricant du frein ; ne touchez pas les nouvelles surfaces de friction avec des mains grasses.
4. Préparez les pistons avec les outils appropriés et en suivant la procédure spécifiée pour l'étrier. Insérez les deux nouvelles plaquettes, le ressort de séparation et un dispositif de retenue approprié. Remplacez toujours la paire dans le même étrier.
5. Après le montage, alignez l'étrier et vérifiez la libre rotation de la roue, la fixation sécurisée et la réponse ferme du levier. Faites inspecter le frein par un mécanicien si le levier reste mou, en cas de fuite ou si vous n'êtes pas sûr de l'installation.

Rodage après remplacement

Dans une zone plane et sécurisée, loin du trafic, effectuez plusieurs freinages contrôlés et progressifs sans bloquer la roue. Commencez à basse vitesse et augmentez la charge selon les instructions du fabricant du frein. Vérifiez les deux freins avant de rouler normalement et évitez les freinages continus prolongés pendant le rodage. La propreté, une installation correcte et le rodage assurent un contact uniforme entre les plaquettes et le disque.