Plaquettes de frein frittées pour freins ZOOM sur ENGWE Engine Pro 3.0 Boost

Plaquettes frittées haut de gamme ULIP pour freins ZOOM

Les plaquettes de frein frittées pour ENGWE Engine Pro 3.0 Boost constituent une option haut de gamme pour les étriers compatibles avec la forme de plaquette ZOOM, lorsque vous souhaitez une garniture de friction plus durable pour des freinages fréquents et une utilisation par temps humide. Les plaques de support de couleur bronze disposent d'une large garniture rectangulaire, d'une languette de retenue supérieure et d'un ressort de séparation inclus. Le kit contient deux plaquettes pour un étrier de frein.

Pourquoi choisir une garniture en métal fritté ?

Le frittage lie des particules métalliques en un composé de friction solide sous pression et à haute température. Par rapport aux garnitures à liant résine, ses principaux avantages sont la résistance à l'usure, notamment dans l'eau et la saleté, et généralement un mordant initial plus prononcé. Il peut s'agir d'une amélioration utile pour un usage quotidien exigeant, où une durée de vie plus longue peut signifier un remplacement moins fréquent.

Un freinage plus sûr dépend de l'ensemble du système : un disque adapté, des plaquettes correctement installées et rodées, ainsi que l'adhérence des pneus. Une garniture frittée ne garantit pas la même distance d'arrêt sur toutes les surfaces et n'empêche pas la surchauffe du frein lors de freinages prolongés. Elle peut être plus bruyante et augmenter l'usure d'un disque non adapté. Utilisez-la uniquement lorsque l'étrier et le disque autorisent les plaquettes en métal fritté.

Comparaison des plaquettes céramiques, semi-métalliques et frittées

Les termes « céramique », « semi-métallique » et « entièrement métallique » décrivent des catégories de composés dont la composition n'est pas standardisée entre les fabricants. Une garniture frittée entièrement métallique ne signifie donc pas une teneur confirmée en métal pur à 100 %. Aucune mesure comparative de distance d'arrêt ou de durée de vie n'est publiée pour ULIP, veuillez donc choisir en fonction du frein et des conditions de conduite.

Caractéristiques techniques et montage

• Modèle de véhicule : ENGWE Engine Pro 3.0 Boost ; uniquement avec un étrier installé acceptant la forme de plaquette ZOOM appropriée.
• Garniture : métal fritté ; plaque de support couleur bronze.
• Largeur approximative : 30,6 mm ; hauteur totale incluant la languette : 35,1 mm ; épaisseur totale : 4,1 mm.
• Diamètre du trou de maintien : environ 3,2 mm.
• Inclus : deux plaquettes, ressort de séparation et goupille fendue ; un kit pour un étrier.
• Avant l'achat, comparez le contour de l'ancienne plaquette, la languette, le dispositif de retenue et le dégagement du ressort. Le même modèle de véhicule peut être équipé d'un étrier différent.
• Ne pas utiliser sur des disques marqués « RESIN PAD ONLY » (Plaquettes résine uniquement).
• La même forme externe ne constitue pas une approbation suffisante pour une garniture métallique. Lors du changement de type de garniture, vérifiez également l'approbation des fabricants de l'étrier et du disque.

Quand remplacer les plaquettes de frein et comment commencer

Inspectez les deux plaquettes lorsque les performances de freinage diminuent, que la course du levier augmente, que l'usure est inégale ou que vous entendez un frottement métallique. Remplacez les plaquettes lorsque la garniture de friction atteint l'épaisseur minimale recommandée par le fabricant du frein, ou lorsque la garniture est fissurée, décollée ou imbibée d'huile ou de graisse. L'épaisseur totale de 4,1 mm inclut la plaque de support et n'est pas une limite d'usure. N'attendez pas que le disque frotte contre le support métallique ; résolvez les problèmes de freinage avant de reprendre la route.

1. Positionnez le véhicule de manière sécurisée, éteignez la transmission et laissez le frein refroidir. Vérifiez l'identification de l'étrier et la compatibilité du disque avec les plaquettes frittées.
2. En suivant les instructions de vos freins, retirez la roue si nécessaire, puis le dispositif de retenue, l'ancienne paire et le ressort. Ne pressez pas le levier de frein hydraulique lorsque la roue ou les plaquettes sont retirées.
3. Inspectez le disque, son épaisseur minimale autorisée et toute fuite. Nettoyez le disque avec un produit approuvé par le fabricant du frein ; ne touchez pas les nouvelles surfaces de friction avec des mains grasses.
4. Préparez les pistons avec des outils appropriés et en suivant la procédure spécifiée pour l'étrier. Insérez les deux nouvelles plaquettes, le ressort de séparation et un dispositif de retenue approprié. Remplacez toujours la paire dans le même étrier.
5. Après l'assemblage, alignez l'étrier et vérifiez la libre rotation de la roue, la fixation sécurisée et la réponse ferme du levier. Faites inspecter le frein par un mécanicien si le levier reste mou, en cas de fuite ou si vous n'êtes pas sûr de l'installation.

Rodage après remplacement

Dans une zone plane et sécurisée, à l'écart de la circulation, effectuez plusieurs freinages contrôlés et progressifs sans bloquer la roue. Commencez à basse vitesse et augmentez la charge selon les instructions du fabricant du frein. Vérifiez les deux freins avant une utilisation normale et évitez les freinages continus prolongés pendant le rodage. La propreté, une installation correcte et le rodage assurent un contact uniforme entre les plaquettes et le disque.