Evropská velkoměsta sázejí na elektromobilitu, aby splnila klimatické cíle, odlehčila ulicím a vyčistila ovzduší. Nová pravidla EU, klesající náklady na baterie a rychle rostoucí služby sdílené mobility tento posun výrazně urychlují.

1. Politický impuls: EU vytváří rámec

1.1 Mandát nulových emisí do roku 2035

V rámci balíčku Fit for 55 musí mít každé nové osobní a dodávkové auto prodané po roce 2035 nulové emise ^[1].

1.2 Nařízení AFIR: Dobíjení ve velkém

Nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva zavazuje každý členský stát zajistit minimální dobíjecí kapacitu veřejných stanic 1.3 kW na jedno registrované bateriové elektromobily a vybudovat rychlonabíjecí huby každých 60 km na hlavních dálničních tazích ^[2].

1.3 Standardy pro těžká vozidla a autobusy

Revidované limity CO₂ pro těžká vozidla vyžadují snížení o 45 % do roku 2030 a o 90 % do roku 2040, přičemž 90 % nových městských autobusů musí mít nulové emise do roku 2030 ^[3].

2. Městské problémy: Zácpy a kvalita ovzduší

Řidiči v Londýně stále ztratí v dopravních zácpách 101 hodin ročně, což britskou ekonomiku v roce 2024 stálo £7.7 miliardy ^[5].

Kvalita ovzduší se sice zlepšuje, ale nadále zůstává výzvou: Koncentrace oxidu dusičitého (NO₂) u silnic v Londýně klesly o 49 % oproti úrovni z roku 2016 po zavedení celoměstské zóny ULEZ, přesto však 96 % městských obyvatel v Evropě stále dýchá částice PM_2.5 nad doporučenými hodnotami Světové zdravotnické organizace (WHO) ^[4],[7].

3. Tržní momentum: Od aut k autobusům

Společnost BloombergNEF očekává, že se celosvětově v roce 2025 prodá téměř 22 milionů bateriových elektromobilů a plug-in hybridů, přičemž Evropa si ukrojí 17% podíl ^[9].

Města obměňují své vozové parky autobusů velmi rychle: 49 % nových městských autobusů v EU v roce 2024 mělo nulové emise, což je nárůst oproti 36 % v roce 2023 ^[8].

4. Rozmach sdílené a mikromobility

Využití sdílené mobility dosáhlo v Evropě v roce 2024 celkem 640 milionů jízd. Jen v Londýně bylo zaznamenáno 28 milionů jízd na koly bez dokovacích stanic, zatímco pařížský systém Vélib’ zaznamenal téměř 50 milionů jízd ^[6].

5. Nová podoba měst

Parkovací místa u chodníků ustupují dobíjecím hubům a parkletům; tišší elektrobusy snižují hlukovou zátěž; a pilotní projekty obousměrného nabíjení (Vehicle-to-Grid) – jako například nasazení 500 obousměrných vozů Renault v Utrechtu – mění flotily elektromobilů v distribuovaná úložiště pro obnovitelné zdroje ^[10].

6. Klíčové poznatky

1. Zákaz prodeje nových spalovacích aut v EU od roku 2035 je pevně daný ^[1].
2. Nařízení AFIR zaručuje hustou a vzájemně propojenou dobíjecí síť ^[2].
3. Těžká vozidla a autobusy jsou na řadě jako další v rámci hluboké dekarbonizace ^[3].
4. Přínosy v oblasti čistšího ovzduší a menšího počtu zácp jsou ve velkých městech již viditelné ^[4],[5].
5. Sdílená e-mobilita a bezemisní autobusy se rychle rozrůstají ^[6],[8].
6. Pilotní projekty Vehicle-to-Grid naznačují směřování k odolnějšímu městskému energetickému systému ^[10].

Reference

1. Evropská komise, „Fit for 55: EU reaches new milestone to make all new cars and vans zero-emission from 2035,“ 28. března 2023.
2. ICCT, „European Union Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR) Policy Update,“ duben 2023.
3. Reuters, „EU countries approve law to slash trucks’ CO₂ emissions,“ 13. května 2024.
4. Transport for London, Silvertown Tunnel Air-Quality Baseline Monitoring Report, prosinec 2024.
5. INRIX, „Urban Congestion in 2024 & Beyond,“ 10. února 2025.
6. EU Urban Mobility Observatory, „Shared mobility trips in Europe rose to 640 million in 2024,“ 3. dubna 2025.
7. Environment Agency Austria, „Europe’s air quality status 2024,“ 6. června 2024.
8. EcoWatch, „49 % of New Buses in EU Were ‘Zero-Emission’ Models in 2024,“ 4. března 2025.
9. BloombergNEF via Ackodrive, „Electric Vehicle Sales Set to Soar Globally in 2025,“ 18. června 2025.
10. Reuters, „Dutch car-sharing firm adds Renault EVs capable of powering local grid,“ 4. června 2025.