Spiekane klocki hamulcowe do hamulców ZOOM w ENGWE LE20

Klocki spiekane ULIP klasy premium do hamulców ZOOM

Spiekane klocki hamulcowe do ENGWE LE20 to produkt klasy premium do zacisków kompatybilnych z klockami typu ZOOM, idealny dla osób poszukujących trwalszej okładziny ciernej do częstego hamowania i jazdy w mokrych warunkach. Płytki nośne w kolorze brązu posiadają szeroką prostokątną okładzinę, jedną górną wypustkę ustalającą oraz dołączoną sprężynę rozporową. Zestaw zawiera dwa klocki do jednego zacisku hamulcowego.

Dlaczego warto wybrać okładzinę metaliczną spiekaną?

Proces spiekania łączy cząstki metalu w solidną mieszankę cierną pod wysokim ciśnieniem i w wysokiej temperaturze. W porównaniu z okładzinami żywicznymi, głównymi zaletami jest odporność na zużycie, szczególnie w wodzie i brudzie, oraz zazwyczaj bardziej zdecydowane początkowe hamowanie. Może to być przydatne ulepszenie do wymagającego codziennego użytkowania, gdzie dłuższa żywotność oznacza rzadszą wymianę.

Bezpieczniejsze hamowanie zależy od całego systemu: odpowiedniej tarczy, prawidłowo zamontowanych i dotartych klocków oraz przyczepności opon. Okładzina spiekana nie gwarantuje tej samej drogi hamowania na każdej nawierzchni i nie zapobiega przegrzaniu hamulców podczas długotrwałego hamowania. Mogą pracować głośniej i zwiększać zużycie nieprzystosowanych tarcz. Używaj tylko wtedy, gdy zarówno zacisk, jak i tarcza pozwalają na stosowanie klocków spiekanych.

Porównanie klocków ceramicznych, półmetalicznych i spiekanych

Określenia „ceramiczne”, „półmetaliczne” i „w pełni metaliczne” opisują kategorie mieszanek, których skład nie jest ujednolicony między producentami. W pełni metaliczna okładzina spiekana nie oznacza więc potwierdzonej zawartości 100 procent czystego metalu. ULIP nie publikuje porównawczych pomiarów drogi hamowania ani trwałości, dlatego dobieraj klocki do hamulca i warunków jazdy.

Cechy techniczne i montaż

• Model pojazdu: ENGWE LE20; tylko z zamontowanym zaciskiem pasującym do odpowiedniego kształtu klocków ZOOM.
• Okładzina: spiekany metal; płytka nośna w kolorze brązu.
• Przybliżona szerokość: 30,6 mm; całkowita wysokość z wypustką: 35,1 mm; całkowita grubość: 4,1 mm.
• Średnica otworu ustalającego: ok. 3,2 mm.
• W zestawie: dwa klocki, sprężyna rozporowa i zawleczka; jeden komplet na jeden zacisk.
• Przed zakupem porównaj kształt starego klocka, wypustkę, uchwyt i prześwit sprężyny. Ten sam model pojazdu może mieć zamontowany inny zacisk.
• Nie używać do tarcz oznaczonych „RESIN PAD ONLY” (tylko klocki żywiczne).
• Ten sam kształt zewnętrzny nie jest wystarczającym potwierdzeniem dopuszczenia do okładziny metalowej. Przy zmianie typu okładziny należy również sprawdzić zalecenia producenta zacisku i tarczy.

Kiedy wymieniać klocki hamulcowe i jak zacząć

Sprawdź oba klocki, gdy pogorszy się skuteczność hamowania, wydłuży się skok dźwigni, zużycie jest nierównomierne lub słychać tarcie metalu. Wymień klocki, gdy okładzina cierna osiągnie minimalną grubość określoną przez producenta hamulca lub gdy jest pęknięta, oderwana bądź nasączona olejem lub smarem. Całkowita grubość 4,1 mm obejmuje płytkę nośną i nie stanowi limitu zużycia. Nie czekaj, aż tarcza zacznie trzeć o metalową płytkę; rozwiąż problem słabego hamowania przed ponowną jazdą.

1. Ustaw pojazd stabilnie, wyłącz napęd i pozwól hamulcom ostygnąć. Sprawdź identyfikację zacisku i kompatybilność tarczy z klockami spiekanymi.
2. Zgodnie z instrukcją hamulców zdejmij koło, jeśli jest to konieczne, a następnie uchwyt, starą parę klocków i sprężynę. Nie naciskaj hydraulicznej dźwigni hamulca podczas wyjętego koła lub klocków.
3. Sprawdź tarczę, jej dopuszczalną minimalną grubość i ewentualne wycieki. Wyczyść tarczę produktem zatwierdzonym przez producenta hamulca; nie dotykaj nowych powierzchni ciernych tłustymi rękami.
4. Przygotuj tłoczki przy użyciu odpowiednich narzędzi i zgodnie z procedurą zacisku. Włóż oba nowe klocki, sprężynę rozporową i odpowiedni uchwyt. Zawsze wymieniaj parę w tym samym zacisku.
5. Po montażu ustaw zacisk i sprawdź swobodny obrót koła, pewne zamocowanie i stanowczą reakcję dźwigni. Jeśli dźwignia pozostaje miękka, występują wycieki lub nie masz pewności co do montażu, zleć sprawdzenie hamulca mechanikowi.

Docieranie po wymianie

Na płaskim, bezpiecznym terenie z dala od ruchu ulicznego wykonaj kilka kontrolowanych, progresywnych hamowań bez blokowania koła. Zacznij przy niskiej prędkości i zwiększaj obciążenie zgodnie z instrukcją producenta hamulca. Przed normalną jazdą sprawdź oba hamulce i unikaj długotrwałego ciągłego hamowania podczas docierania. Czystość, prawidłowy montaż i docieranie zapewniają równomierny kontakt klocków z tarczą.