Spiekane klocki hamulcowe do hamulców ZOOM w ENGWE EP-2 3.0 Boost

Wysokiej klasy spiekane klocki hamulcowe ULIP do zacisków ZOOM

Spiekane klocki hamulcowe do ENGWE EP-2 3.0 Boost to produkt najwyższego wyboru dla odpowiedniego zacisku obsługującego kształt klocków ZOOM, gdy potrzebujesz trwalszej okładziny ciernej do częstego hamowania i jazdy w deszczowe dni. Płytki nośne w kolorze brązowym mają szeroką, prostokątną okładzinę, jeden górny zaczep ustalający oraz dołączoną sprężynę rozpórową. Zestaw zawiera dwa klocki do jednego zacisku hamulcowego.

Dlaczego warto wybrać okładziny ze spieku metalicznego?

Spiekanie łączy cząstki metalu w jednolitą mieszankę cierną pod wpływem ciśnienia i wysokiej temperatury. W porównaniu z okładzinami żywicznymi ich głównymi zaletami są odporność na zużycie, zwłaszcza w obecności wody i brudu, oraz zazwyczaj wyraźniejszy, początkowy efekt hamowania (tzw. bite). Może to być przydatna modernizacja w wymagającej codziennej eksploatacji, gdzie dłuższa żywotność oznacza rzadszą konieczność wymiany.

Bezpieczniejsze hamowanie zależy od całego układu: odpowiedniej tarczy, poprawnie zamontowanych i dotartych klocków oraz przyczepności opon. Okładziny spiekane nie gwarantują tej samej drogi hamowania na każdej nawierzchni i nie zapobiegają przegrzewaniu się hamulców podczas długotrwałego hamowania. Mogą pracować głośniej i mogą zwiększać zużycie nieodpowiedniej tarczy. Stosuj je tylko wtedy, gdy zarówno zacisk, jak i tarcza dopuszczają użycie klocków spiekanych.

Porównanie klocków ceramicznych, półmetalicznych i spiekanych

Określenia „ceramiczne”, „półmetaliczne” i „w pełni metaliczne” opisują kategorie mieszanek, których skład nie jest ujednolicony u różnych producentów. W pełni metaliczna okładzina spiekana nie oznacza zatem potwierdzonej 100-procentowej zawartości czystego metalu. Dla produktów ULIP nie opublikowano żadnych pomiarów porównawczych drogi hamowania ani trwałości, dlatego należy dokonywać wyboru w oparciu o hamulce i warunki jazdy.

Cechy techniczne i dopasowanie

• Model pojazdu: ENGWE EP-2 3.0 Boost; tylko z zamontowanym zaciskiem obsługującym odpowiedni kształt klocków ZOOM.
• Okładzina: spiek metaliczny; płytka nośna w kolorze brązowym.
• Przybliżona szerokość: 30,6 mm; wysokość całkowita z zaczepem: 35,1 mm; grubość całkowita: 4,1 mm.
• Średnica otworu mocującego: ok. 3,2 mm.
• W zestawie: dwa klocki, sprężyna rozpórowa i zawleczka; jeden komplet na jeden zacisk.
• Przed zakupem porównaj kształt starego klocka, zaczep, mocowanie i miejsce na sprężynę. W tym samym modelu pojazdu może być zamontowany inny zacisk.
• Nie używać z tarczami oznaczonymi jako „RESIN PAD ONLY” (tylko do klocków żywicznych).
• Ten sam kształt zewnętrzny nie stanowi wystarczającej aprobaty dla okładziny metalicznej. Przy zmianie typu okładziny sprawdź również aprobaty producenta zacisku i tarczy.

Kiedy wymienić klocki hamulcowe i jak zacząć

Sprawdź oba klocki, gdy skuteczność hamowania spada, skok dźwigni się zwiększa, zużycie jest nierówne lub słychać tarcie metalu. Wymień klocki, gdy okładzina cierna osiągnie minimalną grubość określoną przez producenta hamulca lub gdy okładzina jest pęknięta, odwarstwiona albo nasączona olejem lub smarem. Całkowita grubość 4,1 mm obejmuje płytkę nośną i nie jest limitem zużycia. Nie czekaj, aż tarcza zacznie trzeć o metalową płytkę; napraw pogorszone hamowanie przed ponowną jazdą.

1. Ustaw pojazd stabilnie, wyłącz napęd i pozwól hamulcom ostygnąć. Sprawdź identyfikację zacisku oraz kompatybilność tarczy z klockami spiekami.
2. Postępując zgodnie z instrukcją hamulca, w razie potrzeby zdemontuj koło, a następnie element zabezpieczający, starą parę klocków i sprężynę. Nie naciskaj dźwigni hamulca hydraulicznego, gdy koło lub klocki są zdemontowane.
3. Sprawdź tarczę, jej dopuszczalną minimalną grubość i ewentualne wycieki. Wyczyść tarczę produktem zatwierdzonym przez producenta hamulca; nie dotykaj nowych powierzchni ciernych tłustymi dłońmi.
4. Przygotuj tłoczki za pomocą odpowiednich narzędzi i zgodnie z procedurą producenta zacisku. Włóż oba nowe klocki, sprężynę rozpórową i odpowiednie zabezpieczenie. Zawsze wymieniaj parę w tym samym zacisku.
5. Po montażu wyreguluj zacisk i sprawdź swobodne obracanie się koła, pewne zamocowanie i sztywną reakcję dźwigni. Jeśli dźwignia pozostaje miekka, występuje wyciek lub nie masz pewności co do montażu, zleć sprawdzenie hamulca mechanikowi.

Docieranie po wymianie

Na płaskim, bezpiecznym terenie z dala od ruchu ulicznego wykonaj kilka kontrolowanych, progresywnych hamowań bez blokowania koła. Rozpocznij od niskiej prędkości i zwiększaj obciążenie zgodnie z zaleceniami producenta hamulca. Przed normalną jazdą sprawdź oba hamulce i unikaj długotrwałego, ciągłego hamowania podczas docierania. Czystość, poprawny montaż i docieranie zapewniają równomierny kontakt między klockami a tarczą.