Spiekane klocki hamulcowe do hamulców ZOOM w ENGWE MapFour N1 AIR

Wysokiej jakości spiekane klocki hamulcowe ULIP do hamulców ZOOM

Spiekane klocki hamulcowe do ENGWE MapFour N1 AIR to produkt premium dla odpowiedniego zacisku obsługującego kształt klocków ZOOM, gdy oczekujesz trwalszej okładziny ciernej do częstego hamowania i jazdy w mokrych warunkach. Płytki nośne w kolorze brązowym posiadają szeroką, prostokątną okładzinę, jeden górny zaczep ustalający oraz dołączoną sprężynkę rozpierającą. Zestaw zawiera dwa klocki do jednego zacisku hamulcowego.

Dlaczego warto wybrać okładzinę z metalu spiekanego?

Proces spiekania łączy cząsteczki metalu w jednolitą mieszankę cierną pod wpływem ciśnienia i wysokiej temperatury. W porównaniu z okładzinami żywicznymi ich głównymi zaletami są odporność na zużycie, szczególnie w wodzie i brudzie, oraz zazwyczaj wyraźniejsza początkowa siła hamowania. Może to być korzystna modernizacja w wymagającym codziennym użytkowaniu, gdzie dłuższa żywotność oznacza rzadszą wymianę.

Bezpieczniejsze hamowanie zależy od całego układu: odpowiedniej tarczy, prawidłowo zamontowanych i dotartych klocków oraz przyczepności opon. Okładzina spiekana nie gwarantuje tej samej drogi hamowania na każdej nawierzchni i nie zapobiega przegrzewaniu się hamulców podczas długotrwałego hamowania. Może być głośniejsza i powodować zwiększone zużycie nieodpowiedniej tarczy. Używaj jej tylko wtedy, gdy zarówno zacisk, jak i tarcza pozwalają na stosowanie klocków ze spiekanego metalu.

Porównanie klocków ceramicznych, półmetalicznych i spiekanych

Terminy ceramiczne, półmetaliczne i pełnometaliczne opisują kategorie mieszanek, których skład nie jest zestandaryzowany u wszystkich producentów. Pełnometaliczna okładzina spiekana nie oznacza zatem potwierdzonej 100-procentowej zawartości czystego metalu. Dla produktów ULIP nie opublikowano żadnych pomiarów porównawczych drogi hamowania ani żywotności, więc wybieraj w zależności od hamulca i warunków jazdy.

Cechy techniczne i dopasowanie

• Model pojazdu: ENGWE MapFour N1 AIR; tylko z zamontowanym zaciskiem akceptującym odpowiedni kształt klocków ZOOM.
• Okładzina: spiekany metal; brązowa płytka nośna.
• Przybliżona szerokość: 30,6 mm; całkowita wysokość wraz z zaczepem: 35,1 mm; całkowita grubość: 4,1 mm.
• Średnica otworu ustalającego: około 3,2 mm.
• Zawartość zestawu: dwa klocki, sprężynka rozpierająca i zawleczka; jeden zestaw na jeden zacisk.
• Przed zakupem porównaj zarys starego klocka, zaczep, ustalacz i luz sprężyny. Ten sam model pojazdu może mieć zamontowany inny zacisk.
• Nie używaj na tarczach oznaczonych jako RESIN PAD ONLY.
• Ten sam kształt zewnętrzny nie stanowi wystarczającego zatwierdzenia dla okładziny metalowej. Przy zmianie typu okładziny sprawdź również zalecenia producentów zacisku i tarczy.

Kiedy wymieniać klocki hamulcowe i jak zacząć

Sprawdź oba klocki, gdy skuteczność hamowania spadnie, skok dźwigni wzrośnie, zużycie będzie nierównomierne lub usłyszysz tarcie metalu. Wymień klocki, gdy okładzina cierna osiągnie minimalną grubość określoną przez producenta hamulca lub gdy okładzina jest pęknięta, odwarstwiona albo nasączona olejem lub smarem. Całkowita grubość 4,1 mm obejmuje płytkę nośną i nie jest limitem zużycia. Nie czekaj, aż tarcza zacznie trzeć o metalową płytkę; rozwiąż problem słabego hamowania przed ponowną jazdą.

1. Ustaw pojazd bezpiecznie, wyłącz napęd i pozwól hamulcowi ostygnąć. Sprawdź oznaczenie zacisku oraz kompatybilność tarczy z klockami spiekanymi.
2. Zgodnie z instrukcją hamulców zdejmij koło w razie potrzeby, a następnie ustalacz, starą parę klocków i sprężynę. Nie naciskaj dźwigni hamulca hydraulicznego, gdy koło lub klocki są wyjęte.
3. Sprawdź tarczę, jej dopuszczalną minimalną grubość oraz ewentualne wycieki. Wyczyść tarczę produktem zatwierdzonym przez producenta hamulca; nie dotykaj nowych powierzchni ciernych tłustymi rękami.
4. Przygotuj tłoczki za pomocą odpowiednich narzędzi i procedury określonej dla zacisku. Włóż oba nowe klocki, sprężynę rozpierającą i odpowiedni ustalacz. Zawsze wymieniaj parę w tym samym zacisku.
5. Po montażu ustaw zacisk i sprawdź swobodny obrót koła, pewne zamocowanie i sztywną reakcję dźwigni. Zleć mechanikowi sprawdzenie hamulca, jeśli dźwignia pozostaje miękka, występują wycieki lub nie masz pewności co do montażu.

Docieranie po wymianie

Na płaskim, bezpiecznym terenie z dala od ruchu drogowego wykonaj kilka kontrolowanych, progresywnych hamowań bez blokowania koła. Zacznij od niskiej prędkości i zwiększaj obciążenie zgodnie z instrukcjami producenta hamulca. Sprawdź oba hamulce przed normalną jazdą i unikaj długotrwałego, ciągłego hamowania podczas docierania. Czystość, prawidłowy montaż i docieranie zapewniają równomierny kontakt między klockami a tarczą.