Spiekane klocki hamulcowe do hamulców ZOOM w ENGWE EP-2 Boost

Klocki spiekane ULIP klasy premium do hamulców ZOOM

Spiekane klocki hamulcowe do ENGWE EP-2 Boost to opcja klasy premium dla odpowiedniego zacisku obsługującego kształt klocków ZOOM, gdy oczekujesz trwalszej okładziny ciernej do częstego hamowania i jazdy w mokrych warunkach. Płytki nośne w kolorze brązu posiadają szeroką, prostokątną okładzinę, jeden górny zaczep ustalający oraz dołączoną sprężynę rozporową. Zestaw zawiera dwa klocki do jednego zacisku hamulcowego.

Dlaczego warto wybrać okładzinę ze spiekanego metalu?

Proces spiekania łączy cząsteczki metalu w solidną mieszankę cierną pod wpływem ciśnienia i wysokiej temperatury. W porównaniu z okładzinami żywicznymi, ich głównymi zaletami są odporność na zużycie, zwłaszcza w wodzie i brudzie, oraz zazwyczaj bardziej wyraźne początkowe „ugryzienie” hamulca. Może to być przydatne ulepszenie w wymagającym codziennym użytkowaniu, gdzie dłuższa żywotność oznacza rzadszą wymianę.

Bezpieczniejsze hamowanie zależy od całego systemu: odpowiedniej tarczy, prawidłowo zamontowanych i dotartych klocków oraz przyczepności opon. Okładzina spiekana nie gwarantuje tej samej drogi hamowania na każdej nawierzchni i nie zapobiega przegrzaniu hamulców podczas długotrwałego hamowania. Może być głośniejsza i może zwiększać zużycie nieodpowiedniej tarczy. Stosuj ją tylko wtedy, gdy zarówno zacisk, jak i tarcza pozwalają na użycie klocków ze spiekanego metalu.

Porównanie klocków ceramicznych, półmetalicznych i spiekanych

Terminy „ceramiczne”, „półmetaliczne” i „w pełni metalowe” opisują kategorie mieszanek, których skład nie jest znormalizowany u producentów. Pełnometaliczna okładzina spiekana nie oznacza zatem potwierdzonej 100-procentowej zawartości czystego metalu. Dla produktów ULIP nie opublikowano porównawczych pomiarów drogi hamowania ani żywotności, dlatego wybieraj odpowiednio do rodzaju hamulca i warunków jazdy.

Cechy techniczne i montaż

• Model pojazdu: ENGWE EP-2 Boost; tylko z zamontowanym zaciskiem obsługującym odpowiedni kształt klocków ZOOM.
• Okładzina: spiekany metal; płytka nośna w kolorze brązowym.
• Przybliżona szerokość: 30,6 mm; całkowita wysokość wraz z zaczepem: 35,1 mm; całkowita grubość: 4,1 mm.
• Średnica otworu ustalającego: około 3,2 mm.
• W zestawie: dwa klocki, sprężyna rozporowa i zawleczka; jeden komplet na jeden zacisk.
• Przed zakupem porównaj kształt starego klocka, zaczep, ustalacz i luz sprężyny. W tym samym modelu pojazdu może być zamontowany inny zacisk.
• Nie używać z tarczami oznaczonymi „RESIN PAD ONLY”.
• Ten sam kształt zewnętrzny nie stanowi wystarczającego zatwierdzenia dla okładziny metalowej. Przy zmianie typu okładziny sprawdź również zalecenia producenta zacisku i tarczy.

Kiedy wymieniać klocki hamulcowe i jak zacząć

Sprawdź oba klocki, gdy skuteczność hamowania spada, skok dźwigni rośnie, zużycie jest nierównomierne lub słyszysz metaliczne tarcie. Wymień klocki, gdy okładzina cierna osiągnie minimalną grubość określoną przez producenta hamulca lub gdy okładzina jest pęknięta, odwarstwiona lub nasiąknięta olejem bądź smarem. Całkowita grubość 4,1 mm obejmuje płytkę nośną i nie jest limitem zużycia. Nie czekaj, aż tarcza zacznie trzeć o metalową płytkę; rozwiąż problem słabego hamowania przed ponowną jazdą.

1. Zabezpiecz pojazd, wyłącz napęd i pozwól hamulcom ostygnąć. Sprawdź identyfikację zacisku i kompatybilność tarczy z klockami spiekanymi.
2. Zgodnie z instrukcją hamulców, w razie potrzeby zdemontuj koło, a następnie ustalacz, starą parę klocków i sprężynę. Nie naciskaj dźwigni hamulca hydraulicznego, gdy koło lub klocki są zdemontowane.
3. Sprawdź tarczę, jej dopuszczalną minimalną grubość oraz ewentualne wycieki. Wyczyść tarczę produktem zatwierdzonym przez producenta hamulca; nie dotykaj nowych powierzchni ciernych tłustymi rękami.
4. Przygotuj tłoczki za pomocą odpowiednich narzędzi i zgodnie z procedurą wskazaną dla zacisku. Włóż oba nowe klocki, sprężynę rozporową i odpowiedni ustalacz. Zawsze wymieniaj parę w tym samym zacisku.
5. Po montażu ustaw zacisk i sprawdź swobodny obrót koła, pewne zamocowanie i sztywną reakcję dźwigni. Zleć przegląd hamulców mechanikowi, jeśli dźwignia pozostaje miękka, występują wycieki lub nie masz pewności co do poprawności montażu.

Docieranie po wymianie

Na płaskim, bezpiecznym terenie z dala od ruchu drogowego wykonaj kilka kontrolowanych, progresywnych hamowań bez blokowania koła. Zacznij przy niskiej prędkości i zwiększaj obciążenie zgodnie z instrukcją producenta hamulca. Sprawdź oba hamulce przed normalną jazdą i unikaj długotrwałego hamowania podczas docierania. Czystość, prawidłowy montaż i docieranie zapewniają równomierny kontakt klocków z tarczą.