Sinter-Bremsbeläge für ZOOM-Bremsen am ENGWE MapFour N1 AIR

Premium ULIP-Sinterbremsbeläge für ZOOM-Bremsen

Sinter-Bremsbeläge für ENGWE MapFour N1 AIR sind eine Premium-Option für passende Bremssättel, die die ZOOM-Belagsform aufnehmen, wenn Sie einen langlebigeren Reibbelag für häufiges Bremsen und Fahrten bei Nässe wünschen. Die bronzefarbenen Trägerplatten verfügen über einen breiten, rechteckigen Belag, eine obere Haltenase und eine enthaltene Spreizfeder. Das Set enthält zwei Beläge für einen Bremssattel.

Warum einen Sintermetall-Belag wählen?

Beim Sintern werden Metallpartikel unter Druck und hoher Temperatur zu einem festen Reibwerkstoff verbunden. Im Vergleich zu harzgebundenen Belägen liegen die Hauptvorteile in der Verschleißfestigkeit, insbesondere bei Wasser und Schmutz, sowie in einem generell ausgeprägteren anfänglichen Bremsbiss. Dies kann ein nützliches Upgrade für den anspruchsvollen Alltag sein, bei dem eine längere Lebensdauer selteneres Austauschen bedeuten kann.

Sichereres Bremsen hängt vom Gesamtsystem ab: ein geeigneter Rotor, korrekt montierte und eingefahrene Beläge sowie Reifenhaftung. Ein Sinterbelag garantiert nicht auf jedem Untergrund denselben Bremsweg und verhindert kein Überhitzen der Bremse bei dauerhafter Beanspruchung. Er kann geräuschintensiver sein und den Verschleiß an ungeeigneten Rotoren erhöhen. Verwenden Sie ihn nur, wenn sowohl Bremssattel als auch Rotor für Sintermetallbeläge zugelassen sind.

Vergleich von Keramik-, semi-metallischen und Sinterbelägen

Die Begriffe –Keramik–, –semi-metallisch– und –Vollmetall– beschreiben Werkstoffkategorien, deren Zusammensetzung nicht herstellerübergreifend standardisiert ist. Ein Vollmetall-Sinterbelag bedeutet daher nicht einen bestätigten 100-prozentigen Reinmetallgehalt. Es gibt keine publizierten Vergleichsmessungen für ULIP zu Bremsweg oder Lebensdauer; wählen Sie daher passend zur Bremse und den Fahrbedingungen.

Technische Merkmale und Montage

• Fahrzeugmodell: ENGWE MapFour N1 AIR; nur mit montiertem Bremssattel, der die entsprechende ZOOM-Belagsform aufnimmt.
• Belag: Sintermetall; bronzefarbene Trägerplatte.
• Ungefähre Breite: 30,6 mm; Gesamthöhe inklusive Nase: 35,1 mm; Gesamtdicke: 4,1 mm.
• Durchmesser des Haltebolzenlochs: ca. 3,2 mm.
• Enthalten: zwei Beläge, Spreizfeder und Splint; ein Set für einen Bremssattel.
• Vergleichen Sie vor dem Kauf Kontur, Nase, Halterung und Federabstand des alten Belags. Dasselbe Fahrzeugmodell kann mit einem anderen Bremssattel ausgestattet sein.
• Nicht auf Rotoren verwenden, die mit –RESIN PAD ONLY– gekennzeichnet sind.
• Die gleiche Außenform ist keine ausreichende Freigabe für einen Metallbelag. Prüfen Sie beim Wechsel des Belagtyps auch die Freigaben der Hersteller von Bremssattel und Rotor.

Wann Bremsbeläge zu ersetzen sind und wie Sie beginnen

Inspizieren Sie beide Beläge, wenn die Bremsleistung nachlässt, der Hebelweg zunimmt, der Verschleiß ungleichmäßig ist oder Sie Metallschleifen hören. Tauschen Sie die Beläge aus, wenn der Reibbelag die Mindestdicke des Bremsenherstellers erreicht hat oder wenn der Belag rissig, gelöst oder mit Öl oder Fett getränkt ist. Die Gesamtdicke von 4,1 mm umfasst die Trägerplatte und ist kein Verschleißmaß. Warten Sie nicht, bis der Rotor auf der Metallträgerplatte reibt; beheben Sie mangelhaftes Bremsverhalten vor der nächsten Fahrt.

1. Positionieren Sie das Fahrzeug sicher, schalten Sie den Antrieb aus und lassen Sie die Bremse abkühlen. Prüfen Sie die Kennzeichnung des Bremssattels und die Kompatibilität des Rotors mit Sinterbelägen.
2. Entfernen Sie gemäß Ihrer Bremsen-Anleitung bei Bedarf das Rad, dann den Halter, das alte Paar und die Feder. Betätigen Sie niemals einen hydraulischen Bremshebel, während Rad oder Beläge ausgebaut sind.
3. Inspizieren Sie den Rotor, seine zulässige Mindestdicke und auf Undichtigkeiten. Reinigen Sie den Rotor mit einem vom Bremsenhersteller freigegebenen Mittel; berühren Sie neue Reibflächen nicht mit fettigen Händen.
4. Bereiten Sie die Kolben mit geeignetem Werkzeug und gemäß dem Verfahren des Bremssattels vor. Setzen Sie beide neuen Beläge, die Spreizfeder und einen passenden Halter ein. Ersetzen Sie immer das Paar im selben Bremssattel.
5. Richten Sie nach der Montage den Bremssattel aus und prüfen Sie den freien Radlauf, die sichere Befestigung und ein festes Hebelgefühl. Lassen Sie die Bremse von einem Mechaniker prüfen, wenn der Hebel weich bleibt, Undichtigkeiten auftreten oder Sie bei der Installation unsicher sind.

Einbremsen nach dem Austausch

Führen Sie in einem ebenen, sicheren Bereich abseits des Verkehrs mehrere kontrollierte, progressive Bremsungen durch, ohne das Rad zu blockieren. Beginnen Sie bei niedriger Geschwindigkeit und steigern Sie die Last gemäß den Anweisungen des Bremsenherstellers. Prüfen Sie beide Bremsen vor der normalen Fahrt und vermeiden Sie beim Einbremsen dauerhaft langes Bremsen. Sauberkeit, korrekte Montage und Einbremsen sorgen für gleichmäßigen Kontakt zwischen Belägen und Rotor.