Sinter-Bremsbeläge für ZOOM-Bremsen am Kugoo G-Booster

Name: Sinter-Bremsbeläge für ZOOM-Bremsen am Kugoo G-Booster
Brand: ULIP
SKU: ULP8560.1
Price: 19.9 EUR
Availability: OutOfStock

Ausverkauft

19,90 EUR

Voraussichtliche Lieferung · Vereinigtes Königreich

Kontaktieren Sie uns, um die Lieferung nach Vereinigtes Königreich zu bestätigen.

Dieses Produkt ist leider nicht auf Lager.

Wir können Sie jedoch benachrichtigen, sobald es wieder verfügbar ist.

Premium-Sinterbremsbeläge von ULIP für ZOOM-Bremsen

Sinter-Bremsbeläge für Kugoo G-Booster sind eine erstklassige Wahl für einen passenden Bremssattel, der die ZOOM-Belagsform aufnimmt, wenn Sie einen langlebigeren Reibbelag für häufiges Bremsen und Fahrten bei Nässe wünschen. Die bronzefarbenen Trägerplatten verfügen über einen breiten rechteckigen Belag, eine obere Haltenase und eine im Lieferumfang enthaltene Rückholfeder. Das Set enthält zwei Beläge für einen Bremssattel.

Warum einen Sintermetallbelag wählen?

Beim Sintern werden Metallpartikel unter Druck und hoher Temperatur zu einer festen Reibverbindung gebunden. Im Vergleich zu harzgebundenen Belägen liegen die Hauptvorteile in der Verschleißfestigkeit, insbesondere bei Wasser und Schmutz, sowie in einem generell ausgeprägteren anfänglichen Bremsbiss. Dies kann ein nützliches Upgrade für den anspruchsvollen Alltag sein, bei dem eine längere Lebensdauer selteneren Austausch bedeutet.

Sichereres Bremsen hängt vom gesamten System ab: einem passenden Rotor, korrekt montierten und eingebremsten Belägen sowie der Bodenhaftung der Reifen. Ein Sinterbelag garantiert nicht auf jedem Untergrund denselben Bremsweg und verhindert kein Überhitzen der Bremse bei dauerhafter Beanspruchung. Er kann geräuschintensiver sein und den Verschleiß eines ungeeigneten Rotors erhöhen. Verwenden Sie ihn nur, wenn sowohl Bremssattel als auch Rotor für Sintermetallbeläge zugelassen sind.

Vergleich von Keramik-, halbmetallischen und Sinterbelägen

Version	Reibbelag und Auswahl
Grüne Keramik – ULP4654.00	Der Lieferant spezifiziert eine Keramikmischung mit Harzbindung. Eine Option für normales Fahren; harzgebundene Beläge sind in der Regel leiser und bieten ein progressiveres Hebelgefühl. Der tatsächliche Verschleiß hängt von der Zusammensetzung und den Bedingungen ab.
Halbmetallisch – ULP174.15	Metallische Bestandteile sind in einer harzgebundenen Reibmasse enthalten. Eine Materialkategorie zwischen überwiegend nichtmetallischen und Sinterbelägen; der Name allein spezifiziert weder den Metallanteil noch die nachgewiesene Bremskraft.
Orange Multimetall / Überlegenes Metall – ULP5607.00	Der Anbieter beschreibt diese als Multimetall. Es handelt sich um ein anderes Produkt als die grünen Keramikbeläge und diese bronzefarbenen Sinterbeläge. Ohne Informationen zum Herstellungsprozess kann das Multimetall-Etikett nicht als äquivalent zu einer Sinterverbindung behandelt werden.
Bronzefarbenes Sintermetall – ULP8560.1	Ein Premium-Metallbelag aus gesinterten Partikeln. Seine Hauptvorteile gegenüber harzgebundenen Belägen sind die Haltbarkeit bei Nässe und Schmutz sowie ein fester anfänglicher Biss. Für anspruchsvolle Nutzung mit zugelassenem Rotor; der Kontakt kann deutlicher hörbar sein.

Die Begriffe „Keramik“, „halbmetallisch“ und „Vollmetall“ beschreiben Compound-Kategorien, deren Zusammensetzung herstellerübergreifend nicht standardisiert ist. Ein Vollmetall-Sinterbelag bedeutet daher nicht automatisch einen bestätigten 100-prozentigen Reinmetallgehalt. Da für ULIP keine vergleichbaren Bremsweg- oder Lebensdauermessungen veröffentlicht sind, wählen Sie entsprechend der Bremse und den Fahrbedingungen.

Technische Merkmale und Kompatibilität

Fahrzeugmodell: Kugoo G-Booster; nur mit montiertem Bremssattel, der die entsprechende ZOOM-Belagsform aufnimmt.
Belag: Sintermetall; bronzefarbene Trägerplatte.
Ungefähre Breite: 30,6 mm; Gesamthöhe inklusive Nase: 35,1 mm; Gesamtdicke: 4,1 mm.
Durchmesser der Haltebohrung: ca. 3,2 mm.
Im Lieferumfang enthalten: zwei Beläge, Rückholfeder und Splint; ein Set für einen Bremssattel.
Vergleichen Sie vor dem Kauf die Kontur des alten Belags, die Nase, den Halter und das Spiel der Feder. Am selben Fahrzeugmodell kann ein anderer Bremssattel verbaut sein.
Nicht auf Rotoren mit der Kennzeichnung „RESIN PAD ONLY“ verwenden.
Die gleiche äußere Form ist keine ausreichende Freigabe für einen Metallbelag. Überprüfen Sie beim Wechsel des Belagtyps auch die Freigaben der Bremssattel- und Rotorhersteller.

Wann Bremsbeläge ausgetauscht werden müssen und wie man beginnt

Überprüfen Sie beide Beläge, wenn die Bremsleistung nachlässt, der Hebelweg zunimmt, der Verschleiß ungleichmäßig ist oder Sie ein Metallreiben hören. Tauschen Sie die Beläge aus, wenn der Reibbelag die Mindestdicke des Bremsenherstellers erreicht hat oder wenn der Belag rissig, abgelöst oder mit Öl oder Fett vollgesogen ist. Die Gesamtdicke von 4,1 mm beinhaltet die Trägerplatte und stellt keine Verschleißgrenze dar. Warten Sie nicht, bis der Rotor gegen die Metallträgerplatte reibt; beheben Sie eine schwache Bremsleistung, bevor Sie wieder fahren.

Positionieren Sie das Fahrzeug sicher, schalten Sie den Antrieb aus und lassen Sie die Bremse abkühlen. Prüfen Sie die Kennzeichnung des Bremssattels und die Kompatibilität des Rotors mit Sinterbelägen.
Entfernen Sie gemäß Ihrer Bremsanleitung bei Bedarf das Rad und anschließend den Halter, das alte Paar und die Feder. Betätigen Sie keinen hydraulischen Bremshebel, während das Rad oder die Beläge entfernt sind.
Überprüfen Sie den Rotor, seine zulässige Mindestdicke und auf Undichtigkeiten. Reinigen Sie den Rotor mit einem vom Bremsenhersteller zugelassenen Produkt; berühren Sie neue Reibflächen nicht mit fettigen Händen.
Bereiten Sie die Kolben mit geeigneten Werkzeugen und gemäß dem vorgeschriebenen Verfahren des Bremssattels vor. Setzen Sie beide neuen Beläge, die Rückholfeder und einen passenden Halter ein. Ersetzen Sie immer das Paar im selben Bremssattel.
Richten Sie nach der Montage den Bremssattel aus und überprüfen Sie die freie Raddrehung, den sicheren Sitz und das feste Ansprechen des Hebels. Lassen Sie die Bremse von einem Mechaniker überprüfen, falls der Hebel schwammig bleibt, Undichtigkeiten auftreten oder Sie sich bei der Installation unsicher sind.

Einbremsen nach dem Austausch

Führen Sie in einem ebenen, sicheren Bereich abseits des Verkehrs mehrere kontrollierte, progressive Bremsungen durch, ohne das Rad zu blockieren. Beginnen Sie bei niedriger Geschwindigkeit und steigern Sie die Last gemäß den Anweisungen des Bremsenherstellers. Überprüfen Sie beide Bremsen vor der normalen Fahrt und vermeiden Sie längeres Dauerbremsen während des Einbremsens. Sauberkeit, korrekte Montage und das Einbremsen sorgen für einen gleichmäßigen Kontakt zwischen Belägen und Rotor.