Sintrade bromsbelägg för ZOOM-bromsar på Kugoo G-Booster

Premium ULIP-sinterade bromsbelägg för ZOOM-bromsar

Sinterade bromsbelägg för Kugoo G-Booster är ett premiumalternativ för lämpliga bromsok som använder ZOOM-beläggsformen, för dig som vill ha en mer hållbar friktionsyta för frekvent bromsning och körning i väta. De bronsfärgade monteringsplattorna har en bred, rektangulär beläggningsyta, en övre fästflik och en medföljande fjäder. Satsen innehåller två belägg för ett bromsok.

Varför välja en sintrad metallbeläggning?

Sintring binder samman metallpartiklar till en solid friktionsmassa under tryck och hög temperatur. Jämfört med hartsbundna belägg är de främsta fördelarna motståndskraft mot slitage, särskilt i vatten och smuts, samt generellt ett mer distinkt initialt bromsgrepp. Detta kan vara en användbar uppgradering för krävande vardagsbruk, där längre livslängd kan innebära mer sällsynta byten.

Säkrare bromsning beror på hela systemet: en lämplig bromsskiva, korrekt monterade och inkörda belägg samt däckens grepp. En sintrad beläggning garanterar inte samma stoppsträcka på alla underlag och förhindrar inte överhettning vid långvarig bromsning. Det kan uppstå mer ljud och slitaget på en olämplig bromsskiva kan öka. Använd endast när både bromsok och skiva är godkända för sintrade metallbelägg.

Jämförelse mellan keramiska, semi-metalliska och sintrade belägg

Termerna "keramisk", "semi-metallisk" och "full-metall" beskriver sammansättningskategorier vars innehåll inte är standardiserat mellan tillverkare. En sintrad full-metallbeläggning innebär därför inte garanterat 100 procent rent metallinnehåll. Inga jämförande mätningar av stoppsträcka eller livslängd har publicerats för ULIP, så välj efter broms- och körförhållanden.

Tekniska egenskaper och passform

• Fordon: Kugoo G-Booster; endast med monterat bromsok som accepterar lämplig ZOOM-beläggsform.
• Beläggning: sintrad metall; bronsfärgad monteringsplatta.
• Ungefärlig bredd: 30,6 mm; total höjd inklusive flik: 35,1 mm; total tjocklek: 4,1 mm.
• Diameter för fästhål: cirka 3,2 mm.
• Innehåll: två belägg, fjäder och saxsprint; en sats för ett bromsok.
• Innan köp, jämför det gamla beläggets form, flik, fäste och fjädring. Samma fordonsmodell kan ha ett annat bromsok monterat.
• Använd inte på bromsskivor markerade med "RESIN PAD ONLY".
• Samma yttre form är inte tillräckligt godkännande för en metallbeläggning. Vid byte av beläggstyp, kontrollera även bromsoks- och skivtillverkarens godkännande.

När ska bromsbelägg bytas och hur gör man?

Inspektera båda beläggen när bromsprestandan försämras, handtaget tar längre in, slitaget är ojämnt eller om du hör metallisk gnissel. Byt belägg när friktionsytan når bromstillverkarens minimitjocklek, eller när belägget är sprucket, lossnat eller indränkt i olja eller fett. Den totala tjockleken på 4,1 mm inkluderar monteringsplattan och är inte en slitgräns. Vänta inte tills skivan skrapar mot metallplattan; åtgärda dålig bromsförmåga innan du kör igen.

1. Placera fordonet säkert, stäng av drivningen och låt bromsen svalna. Kontrollera bromsokets identifiering och bromsskivans kompatibilitet med sintrade belägg.
2. Följ bromsinstruktionerna, ta av hjulet vid behov, sedan fästet, det gamla paret och fjädern. Kläm inte på ett hydrauliskt bromshandtag när hjulet eller beläggen är borttagna.
3. Inspektera skivan, dess tillåtna minimitjocklek och eventuellt läckage. Rengör skivan med en produkt som godkänts av bromstillverkaren; vidrör inte nya friktionsytor med oljiga händer.
4. Förbered kolvarna med lämpliga verktyg och bromsokets föreskrivna procedur. Sätt in båda nya beläggen, fjädern och ett lämpligt fäste. Byt alltid ut paret i samma bromsok.
5. Efter montering, rikta in bromsoket och kontrollera att hjulet roterar fritt, att det sitter säkert och att handtaget känns fast. Låt en mekaniker inspektera bromsen om handtaget förblir mjukt, om det finns läckage eller om du är osäker på monteringen.

Inkörning efter byte

Gör flera kontrollerade, progressiva inbromsningar på en plan och säker yta utan trafik utan att låsa hjulet. Börja vid låg hastighet och öka belastningen enligt bromstillverkarens instruktioner. Kontrollera båda bromsarna före normal körning och undvik långvarig kontinuerlig bromsning under inkörningen. Renlighet, korrekt montering och inkörning ger en jämn kontakt mellan belägg och skiva.