Sintrade bromsbelägg för ZOOM-bromsar på ENGWE MapFour N1 AIR

Premium ULIP-sintrade bromsbelägg för ZOOM-bromsar

Sintrade bromsbelägg för ENGWE MapFour N1 AIR är ett förstklassigt alternativ för ett kompatibelt bromsok som accepterar ZOOM-beläggsformen, när du vill ha ett mer hållbart friktionsmaterial för frekvent bromsning och körning i våta förhållanden. De bronsfärgade bakplattorna har ett brett rektangulärt belägg, en övre monteringsflik och en inkluderad fjäder. Setet innehåller två belägg för ett bromsok.

Varför välja sintrade metallbelägg?

Sintring binder samman metallpartiklar till en solid friktionsmassa under tryck och hög temperatur. Jämfört med hartsbundna belägg är de främsta fördelarna slitstyrka, särskilt i vatten och smuts, och generellt ett mer uttalat initialt bett vid bromsning. Detta kan vara en användbar uppgradering för krävande vardagsbruk, där en längre livslängd kan innebära mer sällan förekommande byten.

Säkrare bromsning beror på hela systemet: en lämplig bromsskiva, korrekt monterade och inkörda belägg samt däckgrepp. Ett sintrat belägg garanterar inte samma stoppsträcka på alla underlag och förhindrar inte att bromsen överhettas vid långvarig bromsning. Det kan vara mer högljutt och kan öka slitaget på en olämplig bromsskiva. Använd det endast när både bromsoket och bromsskivan tillåter sintrade metallbelägg.

Jämförelse av keramiska, halvmetalliska och sintrade belägg

Termerna "keramisk", "halvmetallisk" och "fullmetall" beskriver massakategorier vars sammansättning inte är standardiserad mellan tillverkare. Ett sintrat fullmetallbelägg betyder därför inte en bekräftad 100-procentig metallhalt. Inga jämförande mätningar av stoppsträcka eller livslängd har publicerats för ULIP, så välj efter broms- och körförhållanden.

Tekniska funktioner och montering

• Fordonmodell: ENGWE MapFour N1 AIR; endast med monterat bromsok som accepterar lämplig ZOOM-beläggsform.
• Belägg: sintrad metall; bronsfärgad bakplatta.
• Ungefärlig bredd: 30,6 mm; total höjd inklusive flik: 35,1 mm; total tjocklek: 4,1 mm.
• Diameter på monteringshål: ca 3,2 mm.
• Inkluderat: två belägg, fjäder och saxsprint; ett set för ett bromsok.
• Innan köp, jämför det gamla beläggets form, flik, hållare och fjäderutrymme. Samma fordonsmodell kan ha ett annat bromsok monterat.
• Använd ej på bromsskivor märkta "RESIN PAD ONLY".
• Samma yttre form är inte tillräckligt godkännande för ett metallbelägg. När du byter beläggstyp, kontrollera även bromsoks- och bromsskivetillverkarnas godkännande.

När du ska byta bromsbelägg och hur du börjar

Inspektera båda beläggen när bromsprestandan försämras, bromshandtagets väg ökar, slitaget är ojämnt eller du hör metallskrap. Byt belägg när friktionsytan når tillverkarens minsta tjocklek, eller när belägget är sprucket, lossnat eller indränkt i olja eller fett. Den totala tjockleken på 4,1 mm inkluderar bakplattan och är inte en slitagegräns. Vänta inte tills bromsskivan skrapar mot metallbakplattan; åtgärda dålig bromsverkan innan du kör igen.

1. Placera fordonet säkert, stäng av drivningen och låt bromsen svalna. Kontrollera bromsokets identifikation och bromsskivans kompatibilitet med sintrade belägg.
2. Följ bromsinstruktionerna, ta vid behov av hjulet, sedan hållaren, det gamla paret och fjädern. Kläm inte på ett hydrauliskt bromshandtag när hjulet eller beläggen är borttagna.
3. Inspektera bromsskivan, dess tillåtna minsta tjocklek och eventuellt läckage. Rengör bromsskivan med en produkt godkänd av bromstillverkaren; rör inte vid nya friktionsytor med oljiga händer.
4. Förbered kolvarna med lämpliga verktyg och bromsokets angivna procedur. Sätt i båda nya beläggen, fjädern och en lämplig hållare. Byt alltid paret i samma bromsok.
5. Efter montering, rikta in bromsoket och kontrollera att hjulet roterar fritt, sitter fast ordentligt och ger en fast känsla i handtaget. Låt en mekaniker inspektera bromsen om handtaget förblir mjukt, det finns läckage eller du är osäker på monteringen.

Inkörning efter byte

På ett plant, säkert område borta från trafik, gör flera kontrollerade, progressiva inbromsningar utan att låsa hjulet. Börja i låg hastighet och öka belastningen enligt bromstillverkarens instruktioner. Kontrollera båda bromsarna före normal körning och undvik långvarig kontinuerlig bromsning under inkörning. Renlighet, korrekt montering och inkörning ger jämn kontakt mellan belägg och bromsskiva.