Sinterade bromsbelägg för ZOOM-bromsar på ENGWE L20 3.0 Boost

Premium ULIP-bromsbelägg i sintrad metall för ZOOM-bromsar

Sintrade bromsbelägg för ENGWE L20 3.0 Boost är ett förstklassigt alternativ för lämpliga bromsok som använder ZOOM-beläggsformen, när du vill ha ett mer hållbart friktionsmaterial för frekvent inbromsning och körning i väta. De bronsfärgade baksidorna har en bred rektangulär beläggningsyta, en övre monteringsflik och en medföljande fjäder. Setet innehåller två belägg för ett bromsok.

Varför välja sintrade metallbelägg?

Sintring binder samman metallpartiklar till en solid friktionsmassa under högt tryck och hög temperatur. Jämfört med hartsbundna belägg är dess främsta fördelar slitstyrka, särskilt i väta och smuts, samt generellt ett mer distinkt initialt bett vid inbromsning. Detta kan vara en värdefull uppgradering för krävande vardagsbruk, där en längre livslängd kan innebära mer sällan förekommande byten.

Säkrare inbromsning beror på hela systemet: en lämplig bromsskiva, korrekt monterade och inkörda belägg samt däckens väggrepp. Ett sintrat belägg garanterar inte samma bromssträcka på alla underlag och förhindrar inte att bromsarna överhettas vid långvarig inbromsning. Det kan låta mer och öka slitaget på en olämplig bromsskiva. Använd det endast när både bromsok och bromsskiva tillåter sintrade metallbelägg.

Jämförelse mellan keramiska, semi-metalliska och sintrade belägg

Termerna keramisk, semi-metallisk och full-metall beskriver kategorier vars sammansättning inte är standardiserad mellan tillverkare. Ett helmetalliskt sintrat belägg innebär därför inte garanterat 100 procent rent metallinnehåll. Inga jämförande mätningar av bromssträcka eller livslängd har publicerats för ULIP, så välj baserat på broms- och körförhållanden.

Tekniska specifikationer och passform

• Fordonmodell: ENGWE L20 3.0 Boost; endast med monterat bromsok som accepterar den lämpliga ZOOM-beläggsformen.
• Belägg: sintrad metall; bronsfärgad baksida.
• Ungefärlig bredd: 30,6 mm; total höjd inklusive fliken: 35,1 mm; total tjocklek: 4,1 mm.
• Diameter på monteringshål: cirka 3,2 mm.
• Ingår: två belägg, fjäder och saxsprint; ett set för ett bromsok.
• Före köp, jämför det gamla beläggets form, flik, hållare och fjädermellanrum. Samma fordonsmodell kan ha ett annat bromsok monterat.
• Använd inte på bromsskivor märkta med “RESIN PAD ONLY”.
• Samma yttre form är inte tillräckligt godkännande för ett metallbelägg. Vid byte av beläggstyp, kontrollera även bromsoks- och bromsskivetillverkarens godkännande.

När ska bromsbelägg bytas och hur man börjar

Inspektera båda beläggen när bromsprestandan försämras, bromshandtagets räckvidd ökar, slitaget är ojämnt eller om du hör metallskrap. Byt ut beläggen när friktionsytan når bromstillverkarens minimitjocklek, eller när belägget är sprucket, lossnat eller indränkt i olja eller fett. Den totala tjockleken på 4,1 mm inkluderar baksidan och är inte en slitgräns. Vänta inte tills bromsskivan skrapar mot metallbaksidan; åtgärda dålig bromsförmåga innan du kör igen.

1. Placera fordonet säkert, stäng av drivningen och låt bromsarna svalna. Kontrollera bromsokets identifiering och bromsskivans kompatibilitet med sintrade belägg.
2. Enligt dina bromsinstruktioner, ta bort hjulet om det behövs, och sedan hållaren, det gamla paret och fjädern. Tryck inte på ett hydrauliskt bromshandtag medan hjulet eller beläggen är borttagna.
3. Inspektera bromsskivan, dess tillåtna minimitjocklek och eventuellt läckage. Rengör bromsskivan med en produkt som godkänts av bromstillverkaren; vidrör inte nya friktionsytor med oljiga händer.
4. Förbered kolvarna med lämpliga verktyg och enligt bromsokets föreskrivna procedur. Sätt i båda nya beläggen, fjädern och en lämplig hållare. Byt alltid ut paret i samma bromsok.
5. Efter montering, rikta in bromsoket och kontrollera fri hjulrotation, säker infästning och ett fast tryck i bromshandtaget. Låt en mekaniker inspektera bromsen om handtaget förblir mjukt, om det finns läckage eller om du är osäker på installationen.

Inkörning efter byte

På en jämn och säker yta utan trafik, gör flera kontrollerade, progressiva inbromsningar utan att låsa hjulet. Börja i låg hastighet och öka belastningen enligt bromstillverkarens anvisningar. Kontrollera båda bromsarna innan normal körning och undvik långvarig kontinuerlig inbromsning under inkörningen. Renlighet, korrekt installation och inkörning ger jämn kontakt mellan belägg och bromsskiva.