Sintrade bromsbelägg för ZOOM-bromsar på ENGWE Engine Pro 2.0

Premium ULIP sintrade bromsbelägg för ZOOM-bromsar

Sintrade bromsbelägg för ENGWE Engine Pro 2.0 är ett premiumalternativ för kompatibla bromsok som accepterar ZOOM-beläggformen, när du önskar ett mer hållbart friktionsskikt för frekvent bromsning och våta vägförhållanden. De bronsfärgade bakplattorna har en bred rektangulär beläggning, en övre låsflik och en medföljande separationsfjäder. Setet innehåller två belägg för ett bromsok.

Varför välja ett sintrat metallskikt?

Sintring binder samman metallpartiklar till en solid friktionsförening under tryck och hög temperatur. Jämfört med hartsbundna belägg är dess främsta fördelar motståndskraft mot slitage, särskilt i vatten och smuts, samt generellt ett mer uttalat initialt bromsgrepp. Detta kan vara en användbar uppgradering för krävande daglig användning, där en längre livslängd kan innebära mer sällsynta byten.

Säkrare bromsning beror på hela systemet: en lämplig bromsskiva, korrekt monterade och inkörda belägg, samt däckgrepp. Ett sintrat skikt garanterar inte samma stoppsträcka på alla ytor och förhindrar inte överhettning vid långvarig bromsning. Det kan vara mer högljutt och öka slitaget på en olämplig bromsskiva. Använd det endast när både bromsok och skiva tillåter sintrade metallbelägg.

Jämförelse av keramiska, semi-metalliska och sintrade belägg

Termerna "keramisk", "semi-metallisk" och "full-metall" beskriver kategorier vars sammansättning inte är standardiserad mellan tillverkare. Ett full-metall sintrat skikt betyder därför inte garanterat 100 procent ren metall. Inga jämförande mätningar av stoppsträcka eller livslängd har publicerats för ULIP, så välj efter broms och körförhållanden.

Tekniska egenskaper och montering

• Fordonsmodell: ENGWE Engine Pro 2.0; endast med monterat bromsok som accepterar den passande ZOOM-beläggformen.
• Beläggning: sintrad metall; bronsfärgad bakplatta.
• Ungefärlig bredd: 30,6 mm; total höjd inklusive flik: 35,1 mm; total tjocklek: 4,1 mm.
• Håldiameter för låssprint: ca 3,2 mm.
• Ingår: två belägg, separationsfjäder och saxsprint; ett set för ett bromsok.
• Innan köp, jämför konturen på det gamla belägget, fliken, låssprinten och fjäderutrymmet. Samma fordonsmodell kan ha ett annat bromsok monterat.
• Använd inte på bromsskivor märkta “RESIN PAD ONLY”.
• Samma yttre form är inte tillräckligt godkännande för ett metallskikt. Vid byte av beläggstyp, kontrollera även bromsoks- och bromsskivetillverkarens godkännande.

När ska bromsbelägg bytas och hur man börjar

Inspektera båda beläggen när bromsprestandan försämras, handtagets slaglängd ökar, slitaget är ojämnt eller om du hör metallskrap. Byt ut beläggen när friktionsskiktet når bromstillverkarens minimitjocklek, eller när skiktet är sprucket, lossnat eller indränkt i olja eller fett. Den totala tjockleken på 4,1 mm inkluderar bakplattan och är inte en slitgräns. Vänta inte tills bromsskivan skrapar mot metallbakplattan; åtgärda dålig bromsförmåga innan du kör igen.

1. Placera fordonet säkert, stäng av motorn och låt bromsen svalna. Kontrollera bromsokets identifiering och skivans kompatibilitet med sintrade belägg.
2. Följ dina bromsinstruktioner, ta bort hjulet om nödvändigt, sedan låssprinten, det gamla paret och fjädern. Kläm inte in ett hydrauliskt bromshandtag medan hjulet eller beläggen är borttagna.
3. Inspektera bromsskivan, dess tillåtna minimitjocklek och eventuellt läckage. Rengör skivan med en produkt godkänd av bromstillverkaren; rör inte nya friktionsytor med feta händer.
4. Förbered kolvarna med lämpliga verktyg och bromsokets angivna procedur. Sätt i båda de nya beläggen, separationsfjädern och en lämplig låssprint. Byt alltid ut paret i samma bromsok.
5. Efter montering, rikta in bromsoket och kontrollera fri hjulrotation, säker infästning och en fast respons i handtaget. Låt en mekaniker inspektera bromsen om handtaget förblir mjukt, om det finns läckage eller om du är osäker på installationen.

Inkörning efter byte

På en jämn, säker yta borta från trafik, gör flera kontrollerade, progressiva inbromsningar utan att låsa hjulet. Börja vid låg hastighet och öka belastningen enligt bromstillverkarens instruktioner. Kontrollera båda bromsarna före normal körning och undvik långvarig kontinuerlig bromsning under inkörningen. Renhet, korrekt installation och inkörning ger jämn kontakt mellan belägg och skiva.