Sinterade bromsbelägg för ZOOM-bromsar på ENGWE L20 3.0 Pro

Premium ULIP-sintrade bromsbelägg för ZOOM-bromsar

Sintrade bromsbelägg för ENGWE L20 3.0 Pro är ett premiumalternativ för ett lämpligt bromsok som accepterar ZOOM-beläggsformen, när du vill ha en mer hållbar friktionsbeläggning för frekvent inbromsning och körning i väta. De bronsfärgade bakplattorna har en bred rektangulär beläggningsyta, en övre monteringsflik och en medföljande separationsfjäder. Setet innehåller två belägg för ett bromsok.

Varför välja en sintrad metallbeläggning?

Sintring binder samman metallpartiklar till en solid friktionsförening under tryck och hög temperatur. Jämfört med hartsbundna beläggningar är de främsta fördelarna slitstyrka, särskilt i vatten och smuts, samt generellt ett mer distinkt initialt bett. Detta kan vara en användbar uppgradering för krävande vardaglig användning, där längre livslängd innebär mer sällan förekommande byten.

Säkrare inbromsning beror på hela systemet: en lämplig bromsskiva, korrekt monterade och inkörda belägg, samt däckgrepp. En sintrad beläggning garanterar inte samma bromssträcka på alla underlag och förhindrar inte att bromsarna överhettas vid långvarig inbromsning. Den kan låta mer och öka slitaget på en olämplig bromsskiva. Använd endast när både bromsok och bromsskiva tillåter sintrade metallbelägg.

Jämförelse mellan keramiska, semimetalliska och sintrade belägg

Termerna keramisk, semimetallisk och helmetall beskriver föreningskategorier vars sammansättning inte är standardiserad mellan tillverkare. En helmetall-sintrad beläggning innebär därför inte ett bekräftat 100-procentigt innehåll av ren metall. Inga jämförande mätningar av bromssträcka eller livslängd har publicerats för ULIP, så välj efter broms- och körförhållanden.

Tekniska egenskaper och passform

• Fordonmodell: ENGWE L20 3.0 Pro; endast med ett monterat bromsok som accepterar den lämpliga ZOOM-beläggsformen.
• Beläggning: sintrad metall; bronsfärgad bakplatta.
• Ungefärlig bredd: 30,6 mm; total höjd inklusive fliken: 35,1 mm; total tjocklek: 4,1 mm.
• Diameter för fästhål: cirka 3,2 mm.
• Ingår: två belägg, separationsfjäder och saxsprint; ett set för ett bromsok.
• Innan köp, jämför det gamla beläggets kontur, flik, fäste och fjäderutrymme. Samma fordonmodell kan ha ett annat bromsok monterat.
• Använd inte på bromsskivor märkta ”RESIN PAD ONLY”.
• Samma yttre form är inte tillräckligt godkännande för en metallbeläggning. Vid byte av beläggningstyp, kontrollera även bromsoks- och bromsskivtillverkarens godkännande.

När du ska byta bromsbelägg och hur du börjar

Inspektera båda beläggen när bromsprestandan försämras, handtagets slaglängd ökar, slitaget är ojämnt eller om du hör metalliskt skrapande. Byt ut beläggen när friktionsytan når bromstillverkarens minimitjocklek, eller när beläggningen är sprucken, lossnad eller indränkt i olja eller fett. Den totala tjockleken på 4,1 mm inkluderar bakplattan och är inte en slitagegräns. Vänta inte tills bromsskivan skrapar mot metallplattan; åtgärda dålig bromsverkan innan du kör igen.

1. Placera fordonet säkert, stäng av drivningen och låt bromsen svalna. Kontrollera bromsokets identifiering och bromsskivans kompatibilitet med sintrade belägg.
2. Följ instruktionerna för din broms, ta bort hjulet vid behov, och därefter fästet, det gamla paret och fjädern. Tryck inte på ett hydrauliskt bromshandtag medan hjulet eller beläggen är borttagna.
3. Inspektera bromsskivan, dess tillåtna minimitjocklek och eventuellt läckage. Rengör bromsskivan med en produkt som godkänts av bromstillverkaren; vidrör inte nya friktionsytor med oljiga händer.
4. Förbered kolvarna med lämpliga verktyg och enligt bromsokets specifika procedur. Sätt i båda nya beläggen, separationsfjädern och ett lämpligt fäste. Byt alltid ut paret i samma bromsok.
5. Efter montering, rikta in bromsoket och kontrollera att hjulet roterar fritt, att fästet sitter säkert och att handtaget känns fast. Låt en mekaniker inspektera bromsen om handtaget förblir svampigt, om det finns läckage eller om du är osäker på installationen.

Inkörning efter byte

På en jämn, säker plats utan trafik, gör flera kontrollerade, progressiva inbromsningar utan att låsa hjulet. Börja vid låg hastighet och öka belastningen enligt bromstillverkarens instruktioner. Kontrollera båda bromsarna före normal körning och undvik långvariga, kontinuerliga inbromsningar under inkörningen. Renlighet, korrekt installation och inkörning ger en jämn kontaktyta mellan belägg och bromsskiva.