Sintrade bromsbelägg för ZOOM-bromsar på ENGWE EP-2 Pro

Premium ULIP-bromsbelägg med sintrad metall för ZOOM-bromsar

Sintrade bromsbelägg för ENGWE EP-2 Pro är ett premiumalternativ för bromsok som använder ZOOM-beläggsform, när du vill ha en mer slitstark friktionsyta för frekvent bromsning och körning i blöta förhållanden. De bronsfärgade bakplattorna har en bred rektangulär beläggning, en fästflik upptill och en medföljande fäder. Satsen innehåller två belägg för ett bromsok.

Varför välja en sintrad metallbeläggning?

Sintring binder samman metallpartiklar till en solid friktionsmassa under tryck och vid hög temperatur. Jämfört med hartsbundna beläggningar är de viktigaste fördelarna slitstyrka, särskilt i vatten och smuts, samt generellt ett tydligare bett vid bromsning. Detta kan vara en användbar uppgradering för krävande daglig användning, där längre livslängd innebär mer sällan krävande byten.

Säkrare bromsning beror på hela systemet: en lämplig bromsskiva, korrekt monterade och inkörda belägg samt däckens väggrepp. En sintrad beläggning garanterar inte samma bromssträcka på alla underlag och förhindrar inte att bromsarna blir överhettade vid långvarig bromsning. De kan låta mer och öka slitaget på olämpliga bromsskivor. Använd endast dessa om både bromsok och bromsskiva är godkända för sintrade metallbelägg.

Jämförelse mellan keramiska, semimetalliska och sintrade belägg

Termerna ”keramisk”, ”semimetallisk” och ”helmetall” beskriver kategorier vars sammansättning inte är standardiserad mellan tillverkare. En helmetall-sintrad beläggning innebär därför inte en bekräftad 100-procentig metallhalt. Inga jämförande mätningar av bromssträcka eller livslängd publiceras för ULIP, så välj efter broms- och körförhållanden.

Tekniska egenskaper och montering

• Fordonmodell: ENGWE EP-2 Pro; endast med ett monterat bromsok som accepterar den specifika ZOOM-beläggsformen.
• Beläggning: sintrad metall; bronsfärgad bakplatta.
• Ungefärlig bredd: 30,6 mm; total höjd inklusive flik: 35,1 mm; total tjocklek: 4,1 mm.
• Diameter för fästhål: cirka 3,2 mm.
• Inkluderat: två belägg, fäder och saxpinne; en sats för ett bromsok.
• Före köp, jämför det gamla beläggets form, flik, fäste och fäderns frigång. Samma fordonsmodell kan ha ett annat bromsok monterat.
• Använd inte på bromsskivor märkta ”RESIN PAD ONLY”.
• Samma yttre form är inte tillräckligt godkännande för en metallbeläggning. Vid byte av beläggningstyp, kontrollera även tillverkarens godkännande för bromsok och bromsskiva.

När ska bromsbelägg bytas och hur kommer man igång

Inspektera båda beläggen när bromsförmågan försämras, bromshandtagets slaglängd ökar, slitaget är ojämnt eller du hör metall mot metall. Byt ut beläggen när friktionsytan når bromstillverkarens minimitjocklek, eller när beläggningen är sprucken, lossad eller dränkt i olja eller fett. Den totala tjockleken på 4,1 mm inkluderar bakplattan och är inte en slitagegräns. Vänta inte tills bromsskivan skrapar mot metallplattan; åtgärda dålig bromsförmåga innan du kör igen.

1. Placera fordonet säkert, stäng av drivningen och låt bromsen svalna. Kontrollera bromsokets identifikation och bromsskivans kompatibilitet med sintrade belägg.
2. Följ dina bromsinstruktioner, ta av hjulet om nödvändigt, och ta sedan bort fäste, det gamla paret och fädern. Tryck inte på ett hydrauliskt bromshandtag när hjulet eller beläggen är borttagna.
3. Inspektera bromsskivan, dess tillåtna minimitjocklek och eventuellt läckage. Rengör skivan med en produkt godkänd av bromstillverkaren; rör inte vid nya friktionsytor med oljiga fingrar.
4. Förbered kolvarna med lämpliga verktyg och enligt bromsokets specifika procedur. Sätt i båda nya beläggen, fädern och ett lämpligt fäste. Byt alltid ut paret i samma bromsok.
5. Efter montering, justera bromsoket och kontrollera att hjulet roterar fritt, att det sitter fast ordentligt och att bromshandtaget ger fast respons. Låt en mekaniker inspektera bromsen om handtaget förblir mjukt, om det finns läckage eller om du är osäker på installationen.

Inkörning efter byte

På en plan och säker yta utan trafik, gör flera kontrollerade och progressiva inbromsningar utan att låsa hjulet. Börja vid låg hastighet och öka belastningen enligt bromstillverkarens instruktioner. Kontrollera båda bromsarna innan du kör som vanligt och undvik långvarig kontinuerlig bromsning under inkörningen. Renhet, korrekt installation och inkörning ger jämn kontakt mellan belägg och bromsskiva.