{"product_id":"sintered-brake-pads-for-zoom-brakes-on-engwe-engine-pro-2-0","title":"Gesinterte Bremsbeläge für ZOOM-Bremsen an ENGWE Engine Pro 2.0","description":"\u003ch2\u003ePremium ULIP-Sinterbremsbeläge für ZOOM-Bremsen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSinterbremsbeläge für ENGWE Engine Pro 2.0\u003c\/strong\u003e sind eine Premium-Option für einen passenden Bremssattel, der die ZOOM-Belagsform aufnimmt, wenn Sie einen langlebigeren Reibbelag für häufiges Bremsen und Fahrten bei Nässe wünschen. Die bronzefarbenen Trägerplatten verfügen über einen breiten, rechteckigen Belag, eine obere Haltenase und eine im Lieferumfang enthaltene Spreizfeder. Das Set enthält zwei Bremsbeläge für einen Bremssattel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWarum sollten Sie sich für einen Sintermetallbelag entscheiden?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBeim Sintern werden Metallpartikel unter Druck und bei hoher Temperatur zu einer festen Reibverbindung verschmolzen. Im Vergleich zu harzgebundenen Belägen sind die Hauptvorteile die Verschleißfestigkeit, insbesondere bei Wasser und Schmutz, sowie ein im Allgemeinen ausgeprägteres anfängliches Bremsgefühl. Dies kann eine nützliche Aufrüstung für anspruchsvolle Anwendungen im Alltag sein, bei denen eine längere Lebensdauer selteneren Austausch bedeutet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSichereres Bremsen hängt vom gesamten System ab: einem passenden Bremsscheibenrotor, korrekt montierten und eingebremsten Belägen sowie der Bodenhaftung der Reifen. Ein Sinterbelag garantiert nicht auf jedem Untergrund denselben Bremsweg und verhindert kein Überhitzen der Bremse bei dauerhafter Beanspruchung. Er kann geräuschintensiver sein und den Verschleiß an einem ungeeigneten Rotor erhöhen. Verwenden Sie ihn nur, wenn sowohl Bremssattel als auch Rotor für Sintermetallbeläge zugelassen sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eVergleich von Keramik-, semi-metallischen und Sinterbelägen\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eVersion\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eReibverbindung und Auswahl\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGrüne Keramik – ULP4654.00\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDer Anbieter spezifiziert eine Keramikverbindung mit einem Harzbindemittel. Eine Option für alltägliche Fahrten; harzgebundene Beläge sind in der Regel leiser und bieten ein progressiveres Hebelgefühl. Der tatsächliche Verschleiß hängt von der Zusammensetzung und den Einsatzbedingungen ab.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSemi-metallisch – ULP174.15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMetallbestandteile sind in einer harzgebundenen Reibverbindung enthalten. Eine Zwischenkategorie zwischen überwiegend nicht-metallischen und Sinterbelägen; der Name allein spezifiziert weder den Metallanteil noch eine nachgewiesene Bremskraft.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eOrange Multi-Metall \/ Superior Metal – ULP5607.00\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDer Anbieter beschreibt diese als Multi-Metall. Es handelt sich um ein anderes Produkt als die grünen Keramikbeläge und diese bronzefarbenen Sinterbeläge. Ohne Informationen zum Herstellungsprozess kann das Multi-Metall-Etikett nicht als äquivalent zu einer Sinterverbindung betrachtet werden.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBronzefarbenes Sintermetall – ULP8560.1\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eA Premium-Metallbelag aus gesinterten Partikeln. Seine Hauptvorteile gegenüber harzgebundenen Belägen sind die Haltbarkeit bei nassen und schmutzigen Bedingungen sowie ein fester, direkterer erster Kontakt. Für anspruchsvollen Einsatz bei einem zugelassenen Rotor; der Bremsvorgang kann hörbarer sein.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eDie Begriffe „Keramik“, „semi-metallisch“ und „Vollmetall“ beschreiben Verbindungskategorien, deren Zusammensetzung nicht herstellerübergreifend standardisiert ist. Ein Vollmetall-Sinterbelag bedeutet daher nicht einen bestätigten 100-prozentigen Reinmetallgehalt. Da keine vergleichbaren Messungen zu Bremsweg oder Lebensdauer für ULIP veröffentlicht sind, wählen Sie basierend auf der Bremse und den Fahrbedingungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTechnische Merkmale und Kompatibilität\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFahrzeugmodell: ENGWE Engine Pro 2.0; nur bei einem montierten Bremssattel, der die entsprechende ZOOM-Belagsform akzeptiert.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBelag: Sintermetall; bronzefarbene Trägerplatte.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUngefähre Breite: 30,6 mm; Gesamthöhe inklusive Nase: 35,1 mm; Gesamtdicke: 4,1 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchmesser des Haltebolzenlochs: ca. 3,2 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIm Lieferumfang enthalten: zwei Bremsbeläge, Spreizfeder und Sicherungssplint; ein Set für einen Bremssattel.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVergleichen Sie vor dem Kauf die Kontur der alten Beläge, die Haltenase, die Befestigung und das Spiel der Feder. Dasselbe Fahrzeugmodell kann mit einem anderen Bremssattel ausgestattet sein.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNicht auf Bremsscheiben verwenden, die mit „RESIN PAD ONLY“ gekennzeichnet sind.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie gleiche äußere Form ist keine ausreichende Zulassung für einen Metallbelag. Überprüfen Sie beim Wechsel des Belagtyps auch die Freigaben der Hersteller von Bremssattel und Rotor.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eWann Bremsbeläge auszutauschen sind und wie man beginnt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eInspizieren Sie beide Beläge, wenn die Bremsleistung nachlässt, der Hebelweg zunimmt, der Verschleiß ungleichmäßig ist oder Sie ein metallisches Reiben hören. Ersetzen Sie die Beläge, sobald der Reibbelag die vom Bremsenhersteller angegebene Mindestdicke erreicht hat oder wenn der Belag Risse aufweist, sich ablöst oder mit Öl oder Fett verunreinigt ist. Die Gesamtdicke von 4,1 mm beinhaltet die Trägerplatte und ist kein Verschleißgrenzwert. Warten Sie nicht, bis der Rotor auf der Metallträgerplatte schleift; beheben Sie eine nachlassende Bremsleistung, bevor Sie weiterfahren.\u003c\/p\u003e\n\u003col\u003e\n\u003cli\u003eStellen Sie das Fahrzeug sicher ab, schalten Sie den Antrieb aus und lassen Sie die Bremse abkühlen. Überprüfen Sie die Identifikation des Bremssattels und die Kompatibilität des Rotors mit Sinterbelägen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntfernen Sie gemäß Ihrer Bremsen-Anleitung bei Bedarf das Rad, dann den Sicherungsbolzen, das alte Paar und die Feder. Betätigen Sie niemals den hydraulischen Bremshebel, während das Rad oder die Beläge ausgebaut sind.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspizieren Sie den Rotor, seine zulässige Mindestdicke und auf Anzeichen von Undichtigkeiten. Reinigen Sie den Rotor mit einem vom Bremsenhersteller zugelassenen Produkt; berühren Sie neue Reibflächen nicht mit fettigen Händen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBereiten Sie die Kolben mit geeignetem Werkzeug und gemäß dem vorgeschriebenen Verfahren des Bremssattels vor. Setzen Sie beide neuen Beläge, die Spreizfeder und einen passenden Sicherungsbolzen ein. Ersetzen Sie immer das gesamte Paar im selben Bremssattel.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRichten Sie nach dem Zusammenbau den Bremssattel aus und prüfen Sie, ob sich das Rad frei dreht, die Befestigung sicher ist und der Bremshebel einen festen Druckpunkt bietet. Lassen Sie die Bremse von einem Mechaniker überprüfen, falls der Hebel schwammig bleibt, Undichtigkeiten auftreten oder Sie sich bei der Montage unsicher sind.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003ch3\u003eEinbremsen nach dem Austausch\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFühren Sie auf einer ebenen, sicheren Fläche abseits des Verkehrs mehrere kontrollierte, progressive Bremsvorgänge durch, ohne das Rad zu blockieren. Beginnen Sie bei niedriger Geschwindigkeit und steigern Sie die Last gemäß den Anweisungen des Bremsenherstellers. Überprüfen Sie beide Bremsen vor der normalen Fahrt und vermeiden Sie während des Einbremsens langes, kontinuierliches Bremsen. Sauberkeit, korrekte Montage und Einbremsen sorgen für einen gleichmäßigen Kontakt zwischen Bremsbelägen und Rotor.\u003c\/p\u003e","brand":"ULIP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":64801360904569,"sku":"ULP8560.1","price":19.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0902\/7076\/1337\/files\/ulp8560-1-3d3c4486efaf.webp?v=1791272550","url":"https:\/\/www.evolt.eu\/de\/products\/gesinterte-bremsbelage-fur-zoom-bremsen-bei-engwe-engine-pro-2-0","provider":"eVolt.eu","version":"1.0","type":"link"}